制动系统
行车制动（气压）
行车制动（气压）系统
准备事项
推荐工具
可调式或表针式扭力扳手 紧固或拆卸螺栓
快速扳手及长短接杆 紧固或拆卸螺栓
鲤鱼钳 拆装开口销
游标卡尺 测量内外径
扭矩要求
紧固件 N·m
制动总泵固定螺栓扭矩 21～25
制动踏板固定螺栓扭矩 21～25
制动总泵气管螺母扭矩 25～30
后制动分泵固定螺栓扭矩 —
前制动分泵固定螺栓扭矩 —
制动软管螺母扭矩 —
制动软管接头扭矩 —
储气筒支架固定螺栓扭矩 41～51
前制动快放阀固定螺栓扭矩 41～51
继动阀固定螺栓扭矩 41～51
储气筒卡箍固定螺栓扭矩 41～51
泄压阀固定螺栓扭矩 —
四回路保护阀固定螺栓扭矩 21～25
调压阀固定螺栓扭矩 41～51
制动灯开关锁紧螺栓扭矩 —
制动推杆锁紧螺母扭矩 无
制动总泵至气压表气管螺母扭矩 16～20
制动总泵出气管A 型蜗杆传动卡箍扭矩 —
ABS 控制阀固定螺栓扭矩 无
ABS 传感器固定螺栓扭矩 无
后桥制动底板固定螺栓扭矩 130～150
后桥制动蹄支架固定螺栓扭矩 无
前桥制动底板固定螺栓扭矩 130～150
前桥制动蹄支架固定螺栓扭矩 无
总述
1. 功能
a. 汽车以一定的速度行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高，要使行驶中的汽车减速或停车，就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力，这个力叫做制动力。汽车制动系统就是产生制动力的装置。
b. 驾驶员能够根据道路和交通的情况对制动力进行控制，以实现一定程度的强制制动，使汽车减速或停车。
c. 下坡行驶时，为了使汽车维持稳定的车速，也需要制动系统起作用。
2. 工作原理
a. 制动系统采用磨擦制动，车轮制动器利用磨擦制动车轮，轮胎与路面间的磨擦力使汽车停车，因此，制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他的形式的能量（通常是热能），扩散到大气环境中。
3. 组成
a. 制动系统由气源部分、行车制动部分、车轮制动部分、排气制动及信号、辅助制动部分组成。
4. 对制动系统的要求
a. 具有良好的制动性能。包括制动效能、制动效能的稳定性、制动时的方向稳定性3个方面。制动效能的评价指标有制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。制动效能的恒定性指抗“热衰退”和抗“水衰退”能力。制动时的方向稳定性是指制动时保持原有行驶方向的能力，即不跑偏、不侧滑。
b. 操纵轻便。
c. 制动平顺性好。制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。
注意事项
1. 安全注意
a. 不可在马路边缘或人员多的地方进行作业，尽可能停放在平整地面。
b. 确保驻车制动手柄放置驻车位置。
c. 用三角木或楔块固定车轮，三角木或楔块应放置在紧贴轮胎前后两侧，最好固定两侧后轮。
d. 翻起驾驶室前，需确保驾驶室内无杂物放置，驾驶室前方无人员。
e. 翻起驾驶室后，需确保保险销安装到位。
f. 在车底部作业时必须发动机熄火，点火锁开关关闭。
2. 重要提示
a. 更换每个零部件时，一定注意其正确的更换方法，否则可能会影响制动系统的工作性能， 导致驾驶事故。
b. 更换零件时，要使用零件号相同的部件或功能相同的零件。
c. 在对制动系统进行维修时，保持场地及零件的清洁是非常重要的。
故障现象表
使用下表将有助于找到问题的起因。数字顺序表示故障的优先顺序。按顺序检查每个部件，必要时更换。
现象 可疑部位 措施参见
制动蹄片与制动接触不良/制动蹄片偏磨
1.制动鼓成喇叭形
更换制动鼓
2.制动底板弯曲变形
更换制动底板
3.制动蹄弯曲或变形
更换制动蹄
4.车轮轴承松驰
更调整花键螺母，检查端面间隙
5.凸轮轴磨损或损坏
更换凸轮轴
制动蹄块不匹配
1.制动蹄片摩擦代号不匹配
更换有正确代号的制动蹄片
2.制动蹄弯曲变形
更换制动蹄
制动元件磨损
1.凸轮和滚轮上有斑点
更换凸轮和滚轮
2.定位销磨损
更换定位销
3.凸轮轴或凸轮轴衬套磨损
更换凸轮轴或凸轮轴衬套
同轴制动器两边磨损不均
1.制动蹄片摩擦代号不匹配
更换有正确代号的制动蹄片
2.凸轮轴有缠绕抓紧现象
清洁及润滑凸轮轴
3.制动鼓表面状况不良
更换制动鼓
4.车轮轴承松驰
调整轴头螺母，检查端面间隙
5.以轻微的阻力下坡减速
下坡时使用缓冲方式进行制动
6.两侧制动间隙调整不统一
将两侧制动间隙调整一致
制动蹄片边缘磨损
1.制动蹄片宽度不正确
更换制动蹄片
2.制动鼓不匹配
更换制动鼓
3.轴承松动，轴承支座太细或漏装
更换轴承支座和轴头螺母，检查端面间隙
4.制动摩擦片和制动鼓的间隙太小
通过调整刹车调整臂调整蹄片间隙
制动拖滞
1.制动气室推杆伸出过长或弯曲被卡死，制动路蹄回位弹簧折断或太软
调整或更换
2.制动摩擦片和制动鼓的间隙太小
通过调整刹车调整臂调整蹄片间隙
3.制动蹄支承销锈死
拆卸前轮制动蹄，打磨蹄销轴、铜套，并加入少量锂基润滑脂
制动发咬
1.制动蹄板无自由行程
检查气路或调整主制动阀拉杆
2.制动凸轮轴烧死，卡死，回位阻力大，制动回位弹簧太软，折断
更换制动凸轮和制动回位弹簧
3.制动蹄和制动鼓间隙小
调整间隙
4.前制动蹄锈死
打磨蹄销轴，铜套，并加入少量锂基润滑脂
制动噪声
1.制动蹄弯曲变形
更换制动蹄
2.制动蹄严重磨损，铜铆钉头露出蹄表面
更换制动蹄
3.制动摩擦片的摩擦材料不好或摩擦烧损后表面过硬
用酒精擦洗蹄片表面油污，用粗沙纸打磨
4.制动蹄片铆钉松动
更换铆钉，注意铆钉质量
5.制动鼓内表面磨损不均匀，圆柱度过大
在专用车床上削制动鼓
制动不稳定
1.轮胎气压不均匀或轮胎大小尺寸不一致
按照规定重启或更换轮胎
2.制动蹄安装不适当或回位弹簧有损伤
拧紧制动蹄支承销锁紧螺母和更换回位弹簧
3.制动摩擦片接合不当
调整摩擦片接合面
4.左右制动器调节不当
调整制动器
5.制动摩擦片变质
更换摩擦片
6.制动气室失灵
检查制动气室膜片，更换有故障的部件
7.制动摩擦片有油
用汽油清洗，更换轮毂油封
8.制动底板有损伤
更换制动底板
9.钢板弹簧U 形螺栓松动
拧紧 U 形螺栓
不能实现制动或制动不足
1.摩擦片磨损严重或烧蚀
用砂纸磨掉制动蹄摩擦片的烧焦层，改变摆臂的装配角或调整摆臂与拉杆连接螺栓
2.摩擦片上或制动鼓内表面沾有油污
用汽油将摩擦片表面和制动鼓表面的油污洗净和用砂纸除掉浸入摩擦片的油痕
制动不能解除
1.弹簧气室失效或控制管路漏气或手控阀失效
检查，逐一排除
制动无力/制动鼓发烫
1.频繁使用刹车
多采用发动机排气制动来达到目的
2.驾驶操作不当
均衡的使用制动器
3.制动器间隙过小
调整制动器间隙
4.制动鼓变形
镗削制动鼓
5.制动蹄回位弹簧松软、断裂
更换回位弹簧
6.前制动蹄锈死
拆卸前轮制动器，打磨蹄销轴，铜套，并加入注量锂基润滑脂
检测调整
1.   检测制动系统充气性能
a. 启动发动机，并保持中等转速。
提示：
发动机启动后至少应怠速运行3～5分钟，待发动机仪表一切正常时，再加油门。
b.   中等转速运行5分钟，检查气压表读数，气压表针应在550KPa 以上。
提示：
若5分钟内，气压值低于标准范围，则说明制动系统充气性能不符合要求，须检查空气压缩机及制动管路，视需要进行维修或更换。
2.   检测制动系统密封性能
a. 在额定工作气压下关闭发动机。
b. 连续五次全制动，检查气压表读数。
提示：
若气压值低于标准范围，则说明制动系统密封性能不符合要求，须检查制动管路，视需要进行维修或更换。
c.   踩住制动踏板保持5分钟，检查气压表读数指针下降值。
提示:
气压表指针应无明显的下降，若气压缓缓下降，则说明制动系统密封性能不符合要求，须检查制动管路，视需要进行维修或更换。
3.   检测制动间隙
a. 用塞尺测量刹车蹄片与制动鼓间隙，应不超过极限值，若超过极限值需要调整刹车间隙。 摩擦片间隙：0.25～0.4 mm
提示:
当有刹车失灵，刹车跑偏等情况时，先通过轮毂上检查孔查看刹车摩擦片的磨损情况；然后再检查其它部件。
气压制动系统部件图
1 制动总泵
2 快放阀总成
3 前右制动气室
4 前左制动气室
5 ABS电磁阀
6 主储气筒
7 副储气筒一
8 副储气筒二
9 四回路保护阀
10 空气干燥器
11 再生储气筒
12 后右制动气室
13 左后制动气室
14 排气制动阀
干燥器
工作原理
工作原理：
在充气过程中，由空压机输出的压缩空气经过阀口1进入气室，这时由于温度下降，会产生冷凝水，冷凝水份经过通道流到阀门处，压缩空气经过过滤器和环形室到达干燥筒上端。当空气流经干燥剂时，水份被吸收并滞留在干燥剂筒上层，干燥过的空气经过单向阀门、出气口21通向驻车制动储气筒，通向四回路保护阀，然后供给整车气路。同时干燥的空气经过节流阀和接口22进入再生储气筒。当整个系统中的压力升高到预定值时，压缩空气推动活塞移动，打开阀，关闭阀，压缩空气经过通道到达活塞的上端，推动活塞向下运动，从而使阀门打开，从气室来的压缩空气和冷凝水经过打开的排气阀门排向大气，开始排气过程。在排气的同时，来自再生储气筒的干净空气由接口22进入干燥器，经过节流阀，干燥筒、气室和排气阀排向大气。当空气从下往上流经颗粒干燥筒时，将滞留在其表面的水分带走，并排向大气，使分子筛再生、活化。当连接接口21主车气路的压力下降至工作气压值时，活塞在回位弹簧作用下运动，阀门3关闭，阀门1打开。活塞上端的空气经过通道、阀门和小孔排出。活塞向上运动，排气阀门关闭，排气过程完成，下个充气过程又重新开始。
更换
1.   拆卸干燥器总成
a. 将车停放在平稳的路面上。
注意
将变速器置于空档，启用驻车制动系统。 
b.   关闭发动机，反复踩动刹车踏板，直至气压表上气压读数为零。
提示:
拆卸制动管路上的阀体和管路时都应进行此步操作。
c.   拧下空气干燥器上温度传感器引线螺母，拔出引线插头。
d.   拆下空气压缩机至空气干燥器进气管螺母，拔出进气管。
e.   拆下空气干燥器至储气筒出气管螺母，拔出出气管。
f.   拆下空气干燥器至再生储气筒连接气管螺母，拔出气管。
提示：
拆卸再生出气筒气管时，须使用两个扳手进行拆卸气管固定螺母，以免直通管接头随之转动。
g.   拆下空气干燥器支架与车架连接的固定螺栓。
• 
取下空气干燥器。
2.   检测空气干燥器
a. 将空气干燥器总成放置到实验台上，连接进、出气管，堵住再生出气筒接口3，打开气源开关，将规定气压充至干燥器内，检查干燥器外部是否泄漏，如有泄漏请维修或更换空气干燥器。
提示：
检查干燥器是否泄漏可以将空气干燥器外部涂上肥皂水或将空气干燥器放入水中。
b.   打开气源开关和储气筒开关，检测空气干燥器上调压阀的工作压力。
c.   调整调压阀确保储气筒内的压力值达到规定值时卸荷阀才进行排气。
卸荷阀排气值：800 KPa
d.   检测空气干燥器反冲排气，将气源与空气干燥器出气管相连接，打开气源开关，当气源压力达到800KPa 以上时，空气干燥器卸荷阀应排气，若没有排气应维修或更换空气干燥器。
3.   安装空气干燥器
a. 安装空气干燥器与车架连接螺栓。
扭矩：41～51 N·m
b.   安装空气干燥器与再生储气筒连接的气管螺母。
扭矩：41～51 N·m
提示：
拆卸再生出气筒气管时，须使用两个扳手进行安装气管固定螺母，以免直通管接头随之转动。
注意
安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶或缠绕生料带。 
c.   安装空气干燥器至储气筒的气管螺母。
扭矩：32～42 N·m
注意
安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶或缠绕生料带。 
d.   装上空气干燥器进气管螺母。
扭矩：32～42 N·m
注意
安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶或缠绕生料带。 
e.   安装空气干燥器上的温度传感器插头到传感器上，将固定螺母拧紧。
4.   更换压缩空气干燥瓶
a. 将一次性专用扳手套在干燥器中上部，拉紧一次性扳手皮带端部，将干燥器牢牢箍住。
b.   旋转一次性扳手手柄将空气干燥瓶旋转拆卸下来。
c.   在新的干燥瓶密封圈上涂抹少许润滑脂，用手将压缩空气干燥器旋转安装到底座上，再使用扳手将干燥器紧固。
提示：
干燥瓶应一年更换一次，如在潮湿地区应缩短更换时间。
储气筒
更换
提示：
三个储气筒的拆卸与安装方法基本相同，以下以一个储气筒为例进行介绍。
1.   拆卸储气筒
a. 将与储气筒连接的全部气管拆卸下来
提示：
拆卸时可在气管上制作对应的标记，便于安装。
b.   将压力感应塞线束的扎带去下，用工具把压力感应塞拆卸下来。
c.   拆卸储气筒支架与车架连接的固定螺栓。
• 
取下储气筒及支架。
d.   用台钳夹住储气筒支架，拆下储气筒放水开关。
注意
台钳不可过度紧固，以免损坏储气筒支架。 
e.   用台钳夹住储气筒支架，拆下储气筒紧固带锁紧螺母及固定螺母，将紧固带固定螺栓拔出，取出储气筒。
注意
台钳不可过度紧固，以免损坏储气筒支架。 
2.   检测储气筒密封性
a. 用螺塞堵住储气筒出气口和放水口，将储气筒放置到实验台上，连接进气管，打开气源开关，将储气筒内充注气压为784KPa，检测储气筒是否有泄漏，如有泄漏请更换。
提示：
检查储气筒是否泄漏可以将储气筒外部涂上肥皂水或将储气筒放入水中。
3.   安装储气筒
a. 用台钳夹住储气筒支架，将储气筒放置在储气筒支架上安装储气筒紧固带，装上平垫圈及固定螺母并紧固。
扭矩：41～51 N·m
注意
台钳不可过度紧固，以免损坏储气筒支架。 
b.   用台钳夹住储气筒支架，安装储气筒手动放水开关。
扭矩：73～89 N·m
注意
台钳不可过度紧固，以免损坏储气筒支架，在安装 放水开关时要在放水开关连接螺纹处涂抹密封胶。 
c.   将储气筒及支架放置在车架大梁内使储气筒支架固定螺栓孔与大梁上的螺栓孔对齐，安装固定螺栓并紧固螺母。
扭矩：41～51 N·m
注意
安装时应注意安装位置，保证放水阀在最低位置。 
d.   安装储气筒的压力感应塞。
e.   安装与储气筒相连的所有气管。
扭矩：41～51 N·m
注意
安装时在气管螺母连接螺纹处涂抹密封胶。 
再生储气筒更换
1.   拆卸再生储气筒
a. 拆下与再生储气筒连接的气管螺母，拔下气管。
提示：
拆卸气管时遇到直通接头时，尽可能使用双扳手进行拆装，以免气管接头随之转动造成拆卸困难或损坏部件。
b.   拆卸储气筒支架与车架连接的固定螺栓。
• 
取下再生储气筒。
c.   用台钳夹住再生储气筒，拆下手动放水阀。
注意
台钳不可过度紧固，以免损坏再生储气筒。 
2.   检测再生储气筒密封性
a. 用螺塞堵住再生储气筒出气口和放水口，将再生储气筒放置到实验台上，连接进气管，打开气源开关，将784KPa 气压充至再生储气筒内，检测再生储气筒是否有泄漏，如有泄漏请更换。
提示：
检查再生储气筒是否泄漏可以将再生储气筒外部涂上肥皂水或将再生储气筒放入水中。
3.   安装再生储气筒
a. 安装再生储气筒手动放水阀。
扭矩：73～89 N·m
注意
台钳不可过度夹紧，以免损坏再生储气筒，在安装放水开关时要在放水开关连接螺纹处涂抹密封胶。 
b.   安装再生储气筒支架与车架连接的固定螺栓并紧固。
扭矩：41～51 N·m
c.   将再生储气筒气管安装到气管接头上，并紧固螺母。
扭矩：41～51 N·m
提示：
安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶，遇到直通接头时，尽可能使用双扳手进行拆装，以免气管接头随之转动造成安装困难或损坏部件。
四回路保护阀
工作原理图
工作原理:
四回路保护阀的作用是将全车气路分成四个既相互联系又相互独立的回路，当任何一个回路发生故障时，不影响其他回路的正常工作。
在全车气路没有高压空气时，四个保护阀全部关闭，空气压缩机出来的压缩空气由1口进入保护阀，当输出端气压达700KPa 时，四个阀分别开始向各自回路充气，当回路气压上升到450KPa 时阀全部打开，直至全车气压达到调压阀所设定的800KPa 气压值。需要说明的是，实际工作中四个阀并不是同时打开的，因为四个阀弹簧设定的压力不会完全一致，同时四个回路充气压力上升的速度也不尽相同，开启的顺序要视弹簧预紧力和回路气压上升的差异而定，这在使用中是无关紧要的，这也正是在充气过程中双针气压表两指针往往指示不同步的原因。当某一回路发生断、漏气故障时，例如前制动回路断裂，该回路气压急剧下降，全车气路仍然保留有450KPa 气压，而漏气回路继续漏气直至气压降到零。此时随着气泵继续供气，供气压力一旦回升到450KPa，除故障回位阀继续关闭外，其余回路阀又重新打开充气，直到回路气压上升到故障回路阀所设定的开启压力700KPa 时，该阀打开放空，从而将其余三个回路的最高气压限定在700KPa，确保了无故障回路的正常工作。
在正常情况下，四回路保护阀实际上就是一个五通接头，在某一回路发生故障断、漏气故障时，才起保护作用。
更换
1.   拆卸四回路保护阀
a. 在四回路保护阀的每条气管上分别做好标记，便于安装时区分。
b. 将四回路保护阀上的每条气管连接螺母拆卸下来，拔出气管。
c.   将四回路保护阀与其支架的固定螺栓拆卸下来。
• 
取下四回路保护阀。
d.   将四回路保护阀固定在台钳上，拧松气管接头锁紧螺母，旋转取下90度弯接头。
注意
在台钳上固定四回路保护阀时不可过度紧固台钳，以免损坏四回路保护阀。 
2.   检测四回路保护阀
a. 将四回路保护阀放置到实验台上，连接进气管，打开气源开关，检测四回路保护阀开启压力。
提示：
只有当进气压力达到阀门开启压力550KPa 时，出气口才会排气，若有个别出气口出现提前排气或漏气现象，则此阀门密封不严，需维修或更换四回路保护阀。
b.   将四回路保护阀四个出气口作密封处理，连接进气管，打开气源开关，将700KPa 的压力充至四回路保护阀，检测四回路保护阀整体密封性。
提示：
检查四回路保护阀是否泄漏可以将四回路保护阀外部涂上肥皂水或将四回路保护阀放入水中。
c.   连接进气管，并连接其中一个出气管，逐个检测出气阀门。打开气源开关，当气源压力达到550KPa 时，出气口开始出气，当出气压力达到700KPa 以上时，关闭气源开关并拆下进气管，此时出气管内的气压经进气口泄露，出气管内的气压会下降至700KPa 时不在泄露。
提示：
若出气口压力下降低于700KPa 时，说明四回路保护阀损坏，请维修或更换。
d.   将气源接到四回路保护阀出气口，将700KPa以上的压力充至四回路保护阀里，检测四回路保护阀的反冲性。
提示：
当出气口压力达到700KPa 以上时，进气口和其它出气口开始排气，若出气口压力低于700KPa 时，进气口和其它出气口应停止排气并密封。若情况相反或低气压式仍有泄漏现象，应维修或更换。
3.   安装四回路保护阀
a. 将气管弯接头旋转安装到四回路保护阀上，紧固锁紧螺母。
扭矩：21～25 N·m
注意
固定四回路保护阀时不可过度紧固台钳，以免损坏四回路保护阀，安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶。 
b.   将四回路保护阀安装到其支架上，紧固螺栓。
扭矩：21～25 N·m
c.   按照标记顺序装好与四回路保护阀连接的所有气管并将气管螺母紧固。
扭矩：21～25 N·m
注意
安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶。 
继动阀
更换
1.   拆卸继动阀
a. 拆下与继动阀连接的气管接头。
提示：
拆卸气管时遇到直通接头时，尽可能使用双扳手进行拆装，以免气管接头随之转动造成拆卸困难或损坏部件。
b.   拆下继动阀与其支架的固定螺栓，取下继动阀。
c.   拆卸继动阀支架与车架大梁连接的固定螺栓，取下支架。
2.   检测继动阀
a. 用螺塞堵住继动阀出气口和放水口，将继动阀放置到实验台上，连接进气管，打开气源开关，将继动阀内充注压力为700KPa，检测继动阀是否有泄漏，如有泄漏请更换。
提示：
检测继动阀是否泄漏可以将继动阀外部涂上肥皂水或将继动阀放入水中。
3.   安装继动阀
a. 装上继动阀支架与车架连接的螺栓，并紧固螺母。
扭矩：41～51 N·m
b.   装上继动阀与支架的固定螺栓。
c.   装上与继动阀连接的气管接头。
注意
安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶，遇到直通接头时，尽可能使用双扳手进行拆装，以免气管接头随之转动造成安装困难或损坏部件。 
前制动气室
工作原理
工作原理：
前制动气室的作用是输入不同的气压产生不同的推力，通过制动凸轮制动蹄片与制动鼓对前桥产生不同强度的制动作用。
不制动时，回位弹簧5推动承压盘4连同膜片3左移与盖2紧贴，整个制动气室用螺栓通过支架固定在车桥上。
制动时，压缩空气从进气口1进入制动气室，膜片3在气体压力作用下克服回位弹簧弹力右移，通过承压盘4推动推杆8、连接叉9右移，使制动调整臂绕凸轮轴转过一个角度，制动调整臂带动制动凸轮转动，凸轮使制动蹄张开，制动蹄压向制动鼓，从而产生制动。解除制动时，制动气室中的压缩空气经制动阀或快放阀排入大气，膜片3和承压盘4连同推杆8在回位弹簧5的作用下左移，带动制动高速臂反向转动，制动凸轮回位，制动蹄在回位弹簧5的作用下收拢，磨擦力矩消失，制动作用解除。
部件图
1 连接叉
2 锁紧螺母
3 壳体
4 螺栓
5 卡箍
6 复位弹簧
7 支承盘及推杆
8 膜片
9 盖
10 螺母
11 锁紧螺母
更换及维修
1.   拆卸前制动气室
a. 拆卸与前制动气室连接的刹车软管接头固定螺母。
b.   将前制动气室推杆叉上连接的开口销扭直并拔出。
c.   拆下前制动气室与制动气室支架连接的固定螺栓。
• 
取下前制动气室。
2.   检测前制动气室
a. 将前制动气室放置到实验台上，连接进气管，打开气源开关，将前制动气室内充注压力达到 550KPa，检测前制动气室是否有泄漏，如有泄漏请更换或维修。
提示：
检测前制动气室是否泄漏可以将前制动气室外部涂上肥皂水或将前制动气室放入水中。
3.   分解前制动气室
a. 松开前制动气室连接叉锁紧螺母。
• 
旋转扭出连接叉。
b.   将前制动气室放置到拆装架上，用千斤顶将前制动动气室压住，拆下前制动气室卡箍上的锁紧螺母，分开卡箍，降下千斤顶，分解前制动气室。
提示：
千斤顶不可过度用力顶起，以免损坏制动气室。
注意
缓慢降下千斤顶，等前制动气室内的复位弹簧恢复自由状态时再行分解。 
4.   检查前制动气室内部件
a. 检查膜片有无裂纹或老化现象，如有请更换。
b.   检查复位弹簧是否有裂纹、断裂或疲劳失效等现象，如有请更换。
c.   检查壳体是否有裂纹或损坏，如有请更换。
d.   检查连接叉、锁紧螺母及推杆的丝牙，如有损坏请更换。
5.   组合前制动气室
a. 装上前制动气室内各部件，用制动气室拆装架压紧前制动气室，装上前制动气室卡箍上的螺栓，并紧固螺母。
提示：
千斤顶不可过度用力顶起，以免损坏制动气室。
提示：
安装卡箍固定螺栓时位置连接线应与前制动气室固定螺栓安装孔位置连接线垂直，以防卡箍螺栓损坏轮胎。
b.   用铜棒轻轻敲击卡箍四周，使卡箍与壳体更加贴合。
提示：
千斤顶不可过度用力顶起，以免损坏制动气室。
c.   再次紧固制动气室卡箍上的锁紧螺母。
提示：
千斤顶不可过度用力顶起，以免损坏制动气室。
d.   装上前制动气室推杆叉锁紧螺母及推杆叉并将推杆叉锁紧螺母紧固。
6.   安装前制动气室
a. 安装前制动气室与制动气室支架连接的固定螺栓。
b.   安装推杆叉与调整臂连接的平头销，装上平垫圈及开口销，将开口销销好。
c.   装上前制动气室刹车软管并将刹车软管螺母紧固。
扭矩：32～42 N·m
注意
安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶。 
后制动气室
工作原理图
工作原理
主制动气室与驻车制动气室成一个整体。主制动气室采用常规式膜片制动结构，驻车制动气室采用典型弹簧储能放气制动装置。驻车制动气室充气压力由12口进入气室时作用在活塞e上，与弹簧f 的推力成相反作用。当充气压力大于550KPa 时，活塞压缩弹簧向左行至极限位置，从而解除制动。如果气室空气经12完全放空，则活塞被弹簧f 推向右行，并通过中空的推杆推动主制动气室推杆伸出产生制动力，最大制动强度取决于弹簧预紧力。当12口输入气压低于550KPa 时，活塞连同推杆也要伸出产生制动，但制动强度输入气压值成反比关系。
输入不同气压可产生不同强度的制动效果。因此驻车制动气室又是应急制动气室。
在驻车制动气室的推杆中设置有一细牙螺栓，当螺栓全部旋出时，就使活塞克服弹簧力拉向左极限位置，从而可以在没有压缩空气的情况下解除驻车制动。
提示：
后制动气室在解体时应予特别注意，因为驻车制动气室弹簧预紧力很大，因此拆装时必须在制动气室拆装架上进行。拆卸时首先用制动气室拆装架压紧，拆卸气室固定螺栓，待全部拆卸完之后，慢慢将制动气室拆装架松开，弹簧完全自由状态时再行分解。否则，易发生事故。
部件图
1 连接叉
2 锁紧螺母
3 壳体
4 定位垫片
5 弹簧座
6 复位弹簧
7 支撑盘
8 橡胶膜片
9 卡箍
10 螺栓
11 螺母
12 锁紧螺母
13 膜片推盘
14 中间连接体
15 O形密封圈
16 密封胶圈
17 卡箍
18 刮油环
19 密封圈
20 刮油环
21 解除制动螺栓
22 活塞
23 复位弹簧
24 缸套
25 调整螺母
26 锁销
27 导流管接头
28 导流管
更换与分解
1. 拆卸后制动气室（见第BR章 制动系统-后轮制动器，检修）
1.   检测后制动气室
a. 将后制动气室放置到实验台上，连接驻车制动气室进气管，打开气源开关，将550KPa 以上压缩气体充至后制动气室，推杆应缩回，如果没有缩回请检修，并检测后制动气室是否有泄漏，如有泄漏请检修。
注意
测试前应将后制动气室尾部的驻车制动解除螺栓紧固到位。 
提示：
检测前制动气室是否泄漏可以将前制动气室外部涂上肥皂水或将前制动气室放入水中。
b.   将后制动气室放置到实验台上，连接行车制动气室进气管，打开气源开关，将550KPa 以上压缩气体充至后制动气室，推杆应伸出，如果没有伸出请检修。
注意
测试前应将后制动气室尾部的驻车制动解除螺栓扭松至解除位置。 
2.   分解后制动气室
a. 拔出导流管接头及导流管。
提示：
分解后制定气室前应在驻车制动接口处装一带有充气管的接头，将驻车制动气室用不小于600KPa 的气压充气，以便于后制动气室的分解。
b.   拆下后制动气室连接叉锁紧螺母。
• 
取下推杆连接叉。
c.   将后制动气室放置到拆装架上，用千斤顶将后制动气室压住，拆下后制动气室卡箍上的锁紧螺母。缓慢降下千斤顶，等后制动气室内的复位弹簧恢复自由状态时再行分解。
提示：
千斤顶不可过度用力顶起，以免损坏后制动气室。
d.   用尖头冲子冲出调整螺母上的锁销。
e.   拆下调整螺母。
提示：
拧出调整驻车制动解除螺栓可将驻车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下手动解除驻车制动。
f.   拔下气管，使驻车制动活塞推杆伸出，旋转拆下膜片推盘。
g.   拆下解除制动螺栓。
h.   将驻车制动气室放到拆装装架上用千斤顶顶起，拆下中间连接体上的连接螺栓，并缓慢降下千斤顶。
• 
取下缸套。
• 
取下复位弹簧。
提示：
拆卸螺栓时千斤顶不可过度用力顶起，以免损坏后制动气室。
注意
因为驻车制动气室内存在很强的弹簧预紧力，拆卸驻车制动气室时必须使用拆装架进行拆卸。 
i.   将后制动气室连接体翻转向上取出活塞。
j.   拆下活塞上密封圈两侧的两个刮油环。
注意
拆下的刮油环应更换新件。 
k.   拆下活塞上的密封圈。
注意
拆下的密封圈应更换新件。 
l.   拆下连接体上的卡簧。
• 
取下橡胶垫圈。
• 
取下 O 型密封圈。
注意
拆下的橡胶垫圈和 O 型密封圈应更换新件。 
m.   拆下连接体上的两个气室密封圈。
注意
拆下的密封圈应更换新件。 
3.   检查后制动气室内部件。
a. 检查膜片有无裂纹或老化现象，如有请更换。
b.   检查复位弹簧是否有裂纹、断裂或疲劳失效等现象，如有请更换。
c.   检查壳体是否有裂纹或损坏，如有请更换。
d.   检查连接叉、锁紧螺母及推杆的丝牙，如有损坏请更换。
e.   检查锁紧螺塞与活塞的丝牙，如有损坏请更换。
f.   检查复位弹簧是否有裂纹、断裂或疲劳失效等现象，如有请更换。
4.   组装后制动气室
a. 装上连接体上的两个气室密封圈。
注意
安装密封圈时应在密封圈上涂适量润滑脂。 
b.   装上O 型密封圈及橡胶垫圈，装上连接体上的卡簧，并确保卡簧安装到位。
注意
安装橡胶垫圈和 O 型密封圈应涂适量润滑脂。 
c.   装上活塞上的密封圈。
注意
安装后应在密封圈涂抹适量的润滑脂。 
d.   安装活塞上的两个刮油封。
注意
安装后应在刮油封及活塞推杆表面涂抹适量的润滑脂。 
e.   缓慢装上活塞，以免损伤密封胶圈。
f.   装上复位弹簧及缸套，并用千斤顶拆装架压紧。
注意
压紧时应使缸套与连接体螺栓孔对齐。 
g.   安装连接体上的连接螺栓，并对称紧固螺母。
h.   在驻车制动气室内充气，使后制动气室处于解除制动状态，装上解除制动螺栓，并紧固。
i.   关闭气管使后制动气室推杆推出，装上锁紧膜片推盘并紧固。
j.   装上驻车制动解除螺栓固定螺母。
提示：
将固定螺母拧至与驻车制动解除螺栓插销孔对齐。
k.   装上调整螺母上的锁销。
注意
安装锁销时应用铜棒，以免损坏锁销。 
l.   装上行车制动复位弹簧、支撑盘与橡胶模片，用制动气室拆装架压紧后制动气室，装上后制动气室卡箍上的螺栓，并紧固螺母。
m.   用铜棒轻轻敲击卡箍四周，使卡箍与壳体更加贴合。
n.   再次紧固后制动气室卡箍上的螺栓。
o.   装上后制动气室推杆连接叉锁紧螺母及推杆叉并紧固锁紧螺母。
5.   装上导流管接头与导流管。
6.   检测后制动气室（见第BR章 制动系统-后制动气室，更换与分解）
7.   安装后制动气室（见第BR章 制动系统-后轮制动器，检修）
排气制动阀总成
排气制动工作原理
排气制动是利用发动机的排气制动作为辅助制动，以减轻因频繁使用脚制动而出现的制动器热衰退现象，在一定程度上可以防止发动机被动地超转速运转，也延行了磨擦片的使用寿命。排气制动主要有气路开关电磁阀、排气制动阀和操纵气缸等部分组成。排气制动结构简单，维修方便。
排气系统的工作受气路电磁阀控制，而电磁阀的工作受三个串联开关（离合器、加速踏板、排气制动）控制，即只有三个开关都接通时排气制动才起作用。驾驶员作用排气制动时，通过操纵排气制动开关，使电磁阀向排气制动阀充气，排气制动阀上的蝶形阀开关关闭排气管， 增加发动机运转的阻力。控制电路中设置了加速开关和离合器开关，使驾驶员在踩加速踏板和离合器时能自动解除排气制动。
排气制动阀在维护时应保证阀体与阀门间的间隙调整在0.4～0.6mm
检修
1. 拆卸排气制动阀总成（见第EG章 发动机-排气系统，分解与组装）
1.   检测
a. 将排气制动阀放置到实验台上，连接进气管装上电池引线正负极，打开气源开关，将550KPa 以上压缩气体充至排气制动阀，观察操纵气缸推杆是否向前伸出，若无则有可能为电磁阀或操纵气缸损坏，请更换排气制动阀总成。
b.   断开电池引线，操纵气缸推杆应缩回，若无请更换排气制动阀总成。
提示：
检测电磁阀是否泄漏可以将电磁阀外部涂上肥皂水。
ABS系统
总述
汽车防抱死制动系统(Anti-lock Braking System 简称ABS)，该装置是通过轮速传感器检测车轮的转速，当车轮出现滑动/抱死趋势或现象时，ABS 电子控制单元ECU 根据轮速传感器传送的信号，实时调节对应车轮的制动力，以避免车轮发生滑动/抱死，进而提高车辆紧急制动工况下的转向操纵性及行驶稳定性，确保驾驶者能够进行有效的紧急避让操纵及减少大多数路况下的紧急制动距离。气压ABS 系统主要由电子控制单元ECU、调节阀、轮速传感器、ABS 故障指示灯及诊断系统等组成。
故障现象表
使用下表将帮助您找到故障的起因。序号表示故障起因可能性的排序。按照该顺序检查每个零件，视需要进行更换。
现象 可疑部位 措施参见
急刹车制动抱死
1.传感器信号线断路或短路
更换信号线
2.接插件接触不良
重新安装接插件
3.轮速传感器与齿圈间隙不正常
正确安装轮速器
4.传感器损坏
更换传感器
5.ECU 损坏
更换 ECU
检修
1.   拆卸 ABS 电磁阀
a. 断开与ABS 电磁阀相连接的管路。
b.   拧掉ABS 电磁阀的信号线束。
c.   拆卸ABS 电磁阀与车架的固定螺栓，取下电磁阀。
2.   安装 ABS 电磁阀
a. 将ABS 电磁阀放在安装位置，用螺栓固定。
b.   连接ABS 电磁阀信号线束。
c.   连接与ABS 电磁阀的每条气管。
快放阀
工作原理
工作原理：
快放阀连接在制动阀与制动气室连接管路靠近前制动气室处，这样可以保证解除制动时前制动气室迅速排气。
快放阀的进气口通向制动阀，两个出气口分别通向左、右前制动气室。制动时，踩下制动踏板，压缩空气从脚制动阀流向接口处，以压近膜片，膜片关闭排气口，继而压缩空气流过膜片，经两个连接口，流至制动汽缸；制动解除时，松开制动踏板，连接口压力下降。来自制动轮汽缸的压力把膜片压向连接口，以打开排气口，由两连接口排空制动缸中的空气。
更换
1.   拆卸快放阀
a. 拆下与快放阀连接的进、出气固定螺母取出气管。
提示：
拆卸气管时遇到直通接头时，尽可能使用双扳手进行拆装，以免气管接头随之转动造成拆卸困难或损坏部件。
b.   拆卸快放阀车架横梁连接的固定螺栓，取下快放阀。
2.   检测快放阀
a. 用螺塞堵住快放阀出气口，将快放阀放置到实验台上，连接进气管，打开气源开关，将快放阀内充注压力为700KPa，检测快放阀是否有泄漏，如有泄漏请更换。
提示：
检查快放阀是否泄漏可以将快放阀外部涂上肥皂水或将快放阀放入水中。
3.   安装快放阀
a. 装上快放阀与车架连接的螺栓，并紧固螺母。
扭矩：41～51 N·m
b.   装上与快放阀连接进、出气管并将气管螺母紧固。
扭矩：25～30 N·m
注意
安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶，遇到直通接头时，尽可能使用双扳手进行拆装，以免气管接头随之转动造成安装困难或损坏部件。 
制动总泵
工作原理图
工作原理
制动总泵分上、下两腔室。由后制动气储气筒接11口，由前制动气室接12口，上腔出气口21向后制动继动阀提供气压，22接口接前制动气缸。
制动时，制动踏板通过一套连接杠杆串联制动阀顶杆向下移动，通过橡胶弹簧迫使活塞 c 克服回位弹簧力向下移动，当活塞c 与阀杆接触时关闭排气口，继续下移将迫使阀杆随之下移打开进气口i，由储气筒来的气通过21接口输出到感载阀，从而实现后桥制动。在进气口打开向制动回路充气时，回路气压同时作用在活塞c 上，当气压向上顶起活塞的力与橡胶弹簧预 紧力相等时，活塞开始向上回升到进气口关闭的平衡状态。制动踏板行程越大、弹簧预紧力越大，从而输出到制动回路的气压越大，这种制动气压随踏板行程成一定正比关系变化的特性也称之不随动性。
当上腔动作的同时，回路气压通过小孔 D 和B 腔作用在活塞f 上，迫使活塞下移首先关闭排气口，进而打开进气口g，来自前制动储气筒的气经过12口和进气口g 通过出气口22向前制动回路充气产生制动。这们，回路气压叉经用在活塞f 下面，当制动回路气压上升到与B 腔气压相等时，活塞f 回升，关闭进气口使制动回路气压不再升高，产生一个与后桥制动回路同步的气压。下腔输出气压与上腔输出气压有一定的正比关系同步增减。
双回路主制动阀必须保证某一回路失效时不影响另一回路正常工作。由于串联制动阀下腔是由上腔来控制动，因而下腔失效显然不影响上腔第一回路的工作。如果第一回路失效，例如21出口断漏气，当顶杆下移打开进气门i时，21接口建立不起气压，从而B 腔也没有气压信号，但预杆推动活塞c 以及阀杆继续下行使前阀与活塞杆f 间隙消除之后，顶杆的下移会直接推动活塞f 下移，从而打开下腔进气口实现第二回路制动。此时的平衡关系将是第二回路制动 气压作用在活塞f 向上的力与弹簧力之间产生。
制动解除时，作用在顶杆上的力消除，橡胶弹簧压力消失，活塞 c 在回位弹簧和回路气压的作用下上行，首先关闭进气口i，进而打开排气口d，感载阀的输入气压经21口和排气口在放空、继动阀的控制气压经感载阀主空，前制动缸的气压经快放阀放空，后制动解除。与此同时，串联工作缸下腔在回路气压作用下使活塞f 上行，关闭进气口g，打开排气口h，前制动缸气压经22口和排气口3放空，前制动解除。
更换及维修
1.   拆卸制动总泵
a. 拆卸与制动总泵连接的气管接头。
注意
拆卸气管时应在气管和总泵上做出必要的标记，以免安装时将气管混装。 
提示：
拆卸气管时遇到直通接头时，尽可能使用双扳手进行拆装，以免气管接头随之转动造成拆卸困难或损坏部件。
b.   拆卸制动总泵与制动踏板相连接的销轴。
c.   拆卸制动总泵与踏板吊架连接的固定螺栓。
• 
取出制动总泵。
2.   拆卸制动踏板
a. 拆卸制动踏板与吊挂的连接螺栓。
注意
拆卸踏板与吊挂的连接螺栓时应注意踏板回位弹簧有可能弹出，必要时使用钳子将回位弹簧固定避免弹出伤人或丢失。 
提示：
检查制动踏板是否弯曲或销孔处磨损严重，进行校正或更换。
3.   检测制动总泵
a. 将制动总泵固定在台钳上，扭松两个至气压表管路的弯接头锁紧螺母，旋转取下气管弯接头。
提示：
用台钳固定刹车总泵时不可过度用力紧固台钳，以免损坏刹车总泵。
b.   用堵塞将制动总泵至气压表管路出气口堵上。
c.   连接制动总泵进、出气管，打开气源开关。
• 
松开制动踏板，将制动总泵内充注压力达到1000KPa，检测制动总泵密封性。若制动总泵漏气，请更换。
提示：
检测制动总泵是否泄漏可以将制动总泵外部涂上肥皂水或将制动总泵放入水中。
• 
轻踩下制动踏板，制动总泵22出气口应先出气。将制动踏板踩至底部21出气口出气，若出气顺序相反或出气口没有出气，请更换制动总泵。
4.   安装制动总泵及制动踏板
a. 拆卸制动总泵至气压表连接口处的堵塞。
b.   旋转安装制动总泵至气压表连接的气管弯接头并将锁紧螺母紧固。
扭矩：22 N·m
注意
台钳不可过度用力紧固，以免损坏制动总泵。安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶。 
c.   将制动踏板放置到合适位置，紧固制动踏板与吊架的连接螺栓。
d.   安装制动总泵与吊架的固定螺栓。
e.   拆安装制动总泵与制动踏板相连接的销轴。
f.   安照拆卸时的标记和位置装上与制动总泵连接的进、出气管，将气管螺母紧固。
注意
安装时在气管接头螺纹处涂抹密封胶，遇到直通接头时，尽可能使用双扳手进行拆装，以免气管接头随之转动造成安装困难或损坏部件。 
后轮制动器
部件图
1 回位弹簧
2 后制动蹄带摩擦片总成
3 回位弹簧固定销
4 制动蹄滚轮
5 制动蹄滚轮轴
6 后制动蹄摩擦片
7 后制动蹄铁带衬套总成
8 蹄片轴
9 后凸轮轴左/右
10 前后制动底板带衬套总成
11 后防尘罩
12 弹性垫圈
13 六角头螺栓
14 螺母
15 后气室支架带衬套总成左/右
16 后制动气室总成左/右
17 销轴
18 平垫圈
19 小开口销
20 调整臂总成
检修
提示：
在进行检查与测量时，被检查与被测量的零件必须进行清洗。
1. 后制动鼓的拆卸（见第AX章 车桥、传动轴 - 轮毂轮毂，检修）
1.   拆卸后制动蹄总成
a. 用钳子将制动蹄轴锁紧螺栓上的定位铁线拔出。
b.   将制动蹄轴锁紧螺栓拆卸下来。
c.   用扳手将制动蹄轴围绕轴左右旋转，为轻松取出制动蹄轴做好准备
提示：
在制动蹄轴未锈蚀的情况下，有时用扳手也能将其拔出。
d.   用尖头冲子将制动蹄轴从后制动底板上冲出。
e.   用手将后制动蹄片总成蹄片轴端抬起，将回位弹簧从后制动蹄片总成上取下。
提示：
如有回位弹簧拆装钳可先将回位弹簧拆卸下来，再拆卸制动蹄轴。
f.   向上取出上面的制动蹄总成。
2.   检修后制动蹄片总成（见第BR章 制动系统-后轮制动器，制动蹄片的检修）
3.   拆卸下制动蹄总成，方法参见一后制动蹄片总成的拆卸
4.   检修后制动蹄片总成（见第BR章 制动系统-后轮制动器，制动蹄片的检修）
5.   拆卸后制动气室
a. 将制动气室销轴开口销拔出。
b.   取出销轴平垫圈。
c.   将制动气室推杆叉与调整臂连接的销轴一端顶出，并取出销轴。
d.   用扳手将后制动气室2个固定螺母拆下。
e.   将后制动气室从气制动气室支架上取出。
6.   拆卸调整臂总成、后凸轮轴
a. 将后制动凸轮轴端固定调整臂的开口销拔出。
b.   将调整臂调整垫片取出。
c.   向外拔出调整臂总成。
d.   取出调整臂总成内侧调整垫片。
e.   将凸轮轴从制动底板拔出。
7.   检修后制动凸轮轴（见第BR章 制动系统-后轮制动器，后凸轮轴的检查）
8.   拆卸后制动底板与防尘罩
a. 用工具将后制动底板与后桥壳固定螺栓拆下。
b.   将后制动底板与防尘罩一起取下。
注意
不要使后制动底板与防尘罩跌落，防止人身受伤和 损坏零件。 
9.   拆分后制动底板与防尘罩
a. 用工具拆卸制动底板凸轮轴油封。
b.   将防尘罩从后制动底板上取下。
10.   检修后制动底板
a. 用工具拆卸制动底板凸轮轴油封。
b.   用木块将后制动底板垫平，使用衬套冲子将后制动底板上的凸轮轴衬套打出。
c.   检查后制动底板衬套内径是否超过磨损极限，如果超过则需更换。
d.   用垫块将后制动底板垫平，用衬套冲子将后制动底板上衬套打入凸轮轴孔中，打至衬套上端面与后制动底板上端面平行。
e.   在后凸轮轴油封刃口上均匀涂抹润滑脂。
f.   将后制动凸轮轴油封放置油封安装器上。
g.   通过油封冲子将后制动底板油封安装到后制动底板上。
11.   拆卸后制动气室支架
a. 将后制动气室支架固定螺栓拆卸下来。
b.   将后制动气室支架取下。
12.   检修后气制动支架
a. 用木块将后气制动气室支架垫平，用衬套冲子将后气制动支架上的凸轮轴衬套打出。
b.   检查后气制动气室支架上的凸轮轴衬套内径是否超过磨损极限，如果超过则需更换。
c.   用垫块将后制动气室支架垫平，用衬套冲子将后制动气室支架上的凸轮轴衬套打入凸轮轴孔中，打至衬套上端面与后气制动支架上端面平行。
13.   组装后制动底板与防尘罩
a. 将防尘罩安放到后制动底板上，并将螺栓孔对齐。
b.   安装防尘罩固定螺栓，并用工具按规定扭矩拧紧螺栓。
扭矩：23～30 N·m
14.   安装后制动气室支架
a. 将后制动气室支架安放后桥壳体上，使其螺栓孔与后桥固定螺栓孔对齐，装上固定螺栓。
b.   用扳手拧紧后制动气室支架固定螺栓。
扭矩：130～150 N·m
15.   安装后制动底板与防尘罩总成
a. 将后制动底板与防尘罩放到后桥装配位置上，使其螺栓孔对齐。
b.   将凸轮轴插入制动底板凸轮轴孔内。
提示：
安装前应在凸轮轴衬套位置均匀涂抹润滑脂。
c.   将制动底板固定螺栓安装到位，装上垫圈及螺母并紧固固定螺栓。
扭矩：165～195 N·m
16.   安装调整臂总成、后凸轮轴
a. 将调整臂总成内侧垫圈安装到凸轮轴上。
b.   将后制动调整臂总成安装到凸轮轴上，使制动调整臂调整螺栓朝向后方。
注意
安放后制动调整臂时，参照图片不要将调整臂装反。 
c.   将调整臂外侧调整垫片安装到位。
d.   插入制动调整臂固定开口销，使用钳子将开口销锁止 。
17.   安装后制动气室
a. 将后制动气室安放到制动气室支架上。
b.   安装后制动气室固定螺母，用扳手按规定力矩将后制动气室2个固定螺母拧紧。
扭矩：130～150 N·m
c.   将制动气室推杆叉销轴孔与调整臂销轴孔对齐插销轴。
d.   安装销轴平垫圈。
e.   插入制动气室销轴固定开口销，将开口销锁止。
18.   安装后制动蹄总成
a. 将后制动蹄片总成安放到位，对齐制动蹄轴孔。
提示：
安装前应在制动蹄轴销衬套孔内涂抹润滑脂。
b.   用铜棒将后制动蹄轴打入轴销空内使定位销孔对齐。
注意
安装轴销时应尽可能的将轴销定位孔与制动底板定位小孔对齐。 
c.   用扳手将制动蹄轴围绕轴孔左右旋转，使制动蹄轴上的锁销孔与制动底板上的螺栓孔对齐。
d.   装上制动蹄轴锁紧螺栓，并将锁紧螺栓紧固。
提示：
下制动蹄总成安装与上制动蹄总成安装方法相同。
e.   将回位弹簧下端安装到下制动蹄片总成挂簧孔内，用回位弹簧拆装钳将回位弹簧另一端安装到上制动蹄总成挂簧孔内。
f.   用铁线将制动蹄轴锁紧螺栓交叉锁紧。
19.   调整凸轮轴位置
a. 将扳手对准调整臂上凸轮轴调整螺栓，用力按下扳手将调整螺栓锁套按下进行调整。
b.   使凸轮轴旋转置水平位置。
提示：
通过调整制动调整臂使制动蹄摩擦片直径变为最小,方便制动鼓的安装。
20.   检查调整后制动蹄片总成
a. 用撬棒检查后制动蹄片总成张开或闭合是否过紧。也可通过踏下制动踏板和放开制动踏板来检查制动蹄回位情况。
b. 如果过紧应检查卡制动蹄衬套和轴销是否符合配合间隙，对故障原因进行排查处理。
后制动蹄总成的检修
1.   检查后制动蹄摩擦片
a. 用游标卡尺检查后制动蹄摩擦片实际厚度，如果超过使用极限应更换摩擦片，以免造成其它部件损坏。
标准值：10 mm
极限值：7.6 mm
b.   检查摩擦片是否松动，如果松动则重新固定摩擦片。
提示：
检查摩擦片时可用橡胶锤敲打摩擦片，观察摩擦片与制动蹄结合处是否有灰尘喷出，如有证明蹄片铆钉松动，需再次铆合。
c.   用游标卡尺检查制动蹄滚轮直径是否超过使用极限，如果超过应更换。
2.   分解后制动蹄片总成
a. 将制动蹄滚动轴卡簧拆卸下来。
提示：
拆卸卡簧时可用卡簧钳或冲子将卡簧拆卸下来。
b.   用冲子将制动蹄滚轮轴打出。
c.   取出制动蹄滚轮，检查制动蹄滚轮是否过度磨损，如有磨损应更换。
d.   用制动蹄衬套冲子将蹄片轴衬套打出。
e.   检查后制动蹄衬套内径是否超过使用极限。
f.   将后制动蹄片总成安放到摩擦片铆钉冲床上。
g.   挪动后制动蹄片总成使铆钉头部分对准冲床刀头，操纵冲床将摩擦片固定铆钉冲断。
h.   挪动后制动蹄片总成至合适位置，将摩擦片上的其它固定铆钉冲断。
i.   用尖头冲子将摩擦片上铆钉残留部分冲出。
j.   用橡胶锤轻轻敲击摩擦片使摩擦片松动即可。
提示：
如摩擦片需再次使用应在摩擦片上做好标记，避免两片摩擦片混装造成制动不良。
k.   将摩擦片取下。
3.   组装后制动蹄片总成
a. 用毛刷将后制动蹄铁摩擦片安装表面灰尘清理干净，以免造成摩擦片与制动蹄铁固定铆钉松动。
b.   将摩擦片安放到位，使铆钉孔与制动蹄铁上的铆钉孔对齐。
提示：
按拆卸时的标记将摩擦片安装到原位置，如果安装旧的摩擦片禁止混装，以免造成制动不良。
c.   将铆钉装入摩擦片孔内，尽可能安装到位。
提示：
铆钉装入后也可使用冲子轻轻将铆钉冲入孔内。
d.   将摩擦片上铆钉口处贴上胶布，防止后制动蹄总成翻转时铆钉脱落。
e.   将后制动蹄片总成安放到摩擦片铆钉冲上。
f.   挪动后制动蹄片总成使铆钉的头部对准冲床重头，操纵冲床将摩擦片铆钉紧固。
g.   挪动后制动蹄片总成至合适位置，将其它铆钉冲压紧固。
提示：
冲压铆钉时应从制动摩擦片中间部位向两侧冲压。
h.   用后制动蹄衬套冲子将制动蹄轴衬套打入。
i.   将制动蹄滚轮安放到卡槽内。
j.   从制动蹄内侧将制动蹄滚轮轴安装到位。
k.   用锤子及冲子将滚轮销卡簧安装到滚轮销卡簧槽内。
后凸轮轴的检查
1.   检查后凸轮轴有无明显损伤
a. 检查凸轮处是否有明显的凹坑或不均匀的磨损，如有则更换。
b. 检查花键齿是否断裂损坏等现象如果有则更换。
2.   检查后凸轮轴轴径
a. 用游标卡尺检查凸轮轴衬套安装处轴径是否超过使用极限如果超过则应更换。
3.   检查后凸轮轴花键齿
a. 用游标卡尺检查每个凸轮轴花键齿厚是否超过使用极限如果超过则应更换。
驻车制动
驻车制动系统（中央鼓式制动）
准备事项
推荐工具
鲤鱼钳 拆装开口销
快速扳手及长短接杆 紧固或拆卸螺栓
卡簧钳 用于拆装卡簧
铜棒 组装制动气室
铁锤 安装制动气室卡箍
设备
台钳 用于分解或组装驻车制动气室
辅料
润滑脂型号 CH-4级以上
总述
驻车制动系统的功用：
1. 汽车停驶后使汽车可靠停车，防止汽车滑溜。
2. 汽车在坡道起步时，协同离合器、节气门踏板等使汽车顺利起步。
3. 在行车制动失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。
4. 驻车制动系统必须可靠地保证汽车原地停驻，并在任何情况下不致自行滑移。
5. 驻车制动系统采用机械传能装置。
6. 当行车制动发生故障时，应立即借助驻车制动系统使汽车驶入安全地带或维修站进行检查和维修。
注意事项
1. 驻车制动系统操作注意事项
a. 小心正确更换每个零件，否则将影响驻车制动系统的性能，并可能危及人身安全。
b. 务必使用原厂纯正配件。
c. 保持零件和维修场地清洁。
d. 拆下的卡扣或扎带，不可再次使用。
2. 驻车制动系统维护注意事项
a. 每隔10000Km 检查驻车制动手柄，用50N 力拉起驻车制动手柄，它的正常行程为8～12 个齿。若它的齿超过14 个，应对制动器或拉线进行调整。
b. 每隔10000Km 必须检查一次驻车制动拉线，每隔100000Km 必须更换驻车制动拉线。
c. 务必定期检查，每行驶10000Km 必须检查一次。
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检查中央制动鼓的磨损状况。
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检查驻车制动器的功能。
• 
检查驻车制动手柄行程。
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检查各连接部位是否松动。
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检查驻车制动系统功能是否正常。
故障现象表
使用下表将有助于找到问题的起因。上下顺序表示故障的优先顺序。按顺序检查每个部件，必要时更换。
现象 可疑部位 措施参见
制动效能不良 1. 中央制动器间隙（过大） 第BR章制动系统 - 驻车制动器，调整
2. 制动蹄或制动鼓（变形） 第BR章制动系统 - 驻车制动器，检修
3. 手制动拉线（过长） 第BR章制动系统 - 驻车制动拉线，更换
驻车制动手柄不能定 位 1. 驻车制动手柄拉杆弹簧(失效或折断) 第BR章制动系统 - 驻车制动手柄，更换
2. 驻车制动手柄棘爪与棘齿(过度磨损) 第BR章制动系统 - 驻车制动手柄，更换
3. 驻车制动手柄操纵杆(变形) 第BR章制动系统 - 驻车制动手柄，更换
制动器异响 1. 中央制动鼓(翘曲) 第BR章制动系统 - 驻车制动器，检修
2. 制动蹄回位弹簧(失效) 第BR章制动系统 - 驻车制动器，检修
部件图
1 手制动拉线总成
2 单管夹片
3 六角头螺栓
4 弹簧垫圈
5 1型六角螺母
6 六角头螺栓
7 弹簧垫圈
8 1型六角螺母
9 驻车制动器总成
10 驻车制动操纵手柄总成
驻车制动手柄
调整
1.   调整制动手柄
a. 解除驻车制动，使驻车制动手柄处于最低位置。
b. 松开驻车制动拉杆上的锁紧螺母，转动调整螺母，调整驻车制动手柄，使驻车制动手柄处于正常工作行程。
提示：
• 
第三响开始制动，第五响完全制动。
• 
驻车制动手柄的正常行程8～12个齿。
c.   调整完毕后，拧紧锁紧螺母。
更换
1.   断开蓄电池负极电缆
提示：
拆卸电池接线柱时必须先拆卸负极电缆，拆卸后应将负极电缆进行包扎绝缘，避免电缆接头碰触电池正、负极柱，造成危险。
2.   断开驻车制动手柄开关接插件
3.   拆卸驻车制动手柄护罩
a. 用十字螺丝刀将驻车制动手柄护罩固定螺栓拆下。
b.   取出驻车制动手柄护罩并检查是否损坏，如有损坏请更换。
4.   断开手制动拉线
a. 松开手制动拉线调整螺母和锁紧螺母。
b. 取出手制动拉线。
5.   拆卸驻车制动手柄总成
a. 将驻车制动手柄固定螺栓拆下。
b. 取下驻车制动手柄总成。
6.   安装驻车制动手柄
a. 安装驻车制动手柄，用扳手拧紧固定螺栓至规定扭矩。
扭矩：8～10 N·m
7.   安装手制动拉线
a. 连接手制动拉线，预紧手制动拉线调整螺母和锁紧螺母，待驻车制动手柄调整正确后再拧紧锁紧螺母。
8.   检查和调整驻车制动手柄（见第BR章制动系统-驻车制动手柄，调整）
9.   安装驻车制动手柄护罩
a. 将驻车制动手柄护罩装上。
b.   装上固定螺栓并用螺丝刀紧固至规定扭矩。
扭矩：8～10 N·m
10.   连接驻车制动手柄开关接插件
11.   连接蓄电池负极电缆
提示：
将蓄电池负极安装牢固后应在接柱上涂抹凡士林，以防止电池极柱氧化造成的接触不良。
驻车制动拉线
更换
1. 拆卸驻车制动手柄护罩（见第BR章制动系统-驻车制动手柄，更换）
2. 拆卸变速操纵护罩（见第TR章变速及操纵机构-变速器操纵机构，更换）
1.   拆卸手制动拉线
a. 拆下手制动拉线锁紧螺母与调整螺母。
b.   拆下手制动拉线固定螺母。
c.   用尖嘴钳将手制动拉线与中央制动器连接的回位弹簧，拆卸下来。
d.   用扳手将中央制动器上固定手制动拉线的两颗固定螺栓拆卸下来。
e.   用扳手拆下手制动拉线末端的定位螺栓，并将手制动拉线从定位销中拉出。
2.   安装手制动拉线
a. 将穿过中央制动器上的定位销，在手制动拉线末端安装定位螺栓，并用扳手拧紧至规定扭矩。
b.   安装中央制动器上用来固定手制动拉线的锁紧片和螺栓，并用扳手拧紧至规定扭矩。
c.   用尖嘴钳将中央制动器上的手制动拉线回位弹簧安装到位。
d.   在驾驶室安装手制动拉线前端的固定螺母，并拧紧至规定扭矩。
e.   安装手制动拉线锁紧螺母与调整螺母。
3.   安装并调整驻车制动手柄（见第BR章制动系统-驻车制动手柄，调整）
4.   安装变速操纵护罩（见第TR章变速及操纵机构-变速器操纵机构，更换）
5.   安装驻车制动手柄护罩（见第BR章制动系统-驻车制动手柄，更换）
驻车制动器
检修
1.   拆卸传动轴
a. 用安全凳支起传动轴前端，将传动轴与中央制动鼓固定螺栓拆下。
b. 取下传动轴。
2.   拆卸中央制动鼓
a. 将中央制动鼓中间的法兰盘固定螺母拆下。
提示：
为防止拆卸二轴凸缘螺母时二轴凸缘随扳手转动可拉起自动手柄或将变速器挂入一档或者二档。
b.   取下中央制动鼓。
c.   取出二轴凸缘。
3.   拆卸制动蹄
a. 用鲤鱼钳拆下制动蹄片回位弹簧。
b.   用鲤鱼钳取下制动蹄片拉簧。
c.   取下制动蹄片调整螺钉。
d.   拆下制动蹄片撑板。
e.   用钳子夹住制动蹄定位锁片向下按压同时旋转取出制动蹄定位锁片和弹簧。
f.   用取下制动蹄片。
4.   制动蹄片的检查
a. 检查制动蹄摩擦片有无异常磨损、深沟、严重裂纹以及因过热而引起的焦化变质现象，视需要进行更换。
b. 有卡尺检查制动蹄摩擦片的厚度，视需要进行更换。
标准值：5.5 mm
极限值：5.5～5.6 mm
5.   中央制动鼓的检修
a. 检查中央制动鼓有无深沟、裂纹、异常磨损，视需要进行更换。
b. 检查中央制动鼓内径。
6.   回位弹簧的检修
a. 检查制动蹄回位弹簧是否有裂痕或变形（特别是两端弯钩处），视需要进行更换。
b. 检查制动蹄2个回位弹簧的长度，两回位弹簧在相同状况下参数应一致，回位弹簧自由长度是否达到标准。
7.   安装制动蹄
a. 安装制动蹄片。
b. 安装弹簧和定没片并用钳子夹住制动蹄定位锁片向下按压同时旋转使其固定。
c.   安装制动蹄片撑板。
d.   取下制动蹄片调整螺钉。
e.   安装制动蹄片拉簧。
f.   用卡簧钳安装制动蹄片回位弹簧。
8.   安装中央制动鼓
a. 装上二轴凸缘。
b. 装上中央制动鼓。
c.   安装中央制动鼓中间的法兰盘固定螺母。
提示：
为防止安装二轴凸缘螺母时二轴凸缘随扳手转动可拉起自动手柄或将变速器挂入一档或者二档。
9.   调整中央制动器
a. 解除驻车制动，使驻车制动手柄处于最低位置。
b. 拆下中央制动鼓，用游标卡尺测量制动蹄的直径。
提示：
使用游标卡尺时尽可能接近蹄片中心。
c.   将制动蹄片直径调整到合适的位置。
d.   安装中央制动鼓，在驾驶室内拉驻车制动手柄，听到两声咔嗒声后停止。
e.   转动中央制动鼓，直到制动鼓开始拖滞。
f.   放下驻车制动手柄，检查制动鼓是否拖滞，必要时调整驻车制动手柄。
10.   检查中央制动鼓
a. 调整完毕后，使驻车制动手柄处于最低位置， 转动中央制动鼓应转动自如，应无卡滞现象。
11.   安装传动轴
a. 将中央制动鼓螺孔与二轴凸缘落空对齐，并装入。
b. 安装传动轴过桥然后安装传动轴与中央制动鼓固定螺栓。
12.   调整中央制动器（见第BR章 制动系统-驻车制动器，调整）
13.   调整驻车制动手柄（见第BR章 制动系统-驻车制动手柄，调整）
驻车制动系统（断气制动）
注意事项
1. 安全注意
a. 可在马路边缘或人员多的地方排行作业，尽可能停放在平整地面。
b. 确保驻车制动手柄放置驻车位置。
c. 用三角木或楔块固定车轮，三角木或楔块应放置在紧贴轮胎前后两侧，最好固定两侧后轮。
d. 翻起驾驶室前，需确保驾驶室内无杂物放置，驾驶室前方无人员。
e. 翻起驾驶室后，需确保保险销安装到位。
f. 在车底部作业时必须发动机熄火，点火锁开关关闭。
2. 重要提示
a. 要维修制动系统时应保证零件和工作区域的清洁。
b. 制动系统维修应仔细，特别是更换零件应小心。否则，可能会影响制动系统的功能引起行车危险。
c. 如果对制动系统进行维修后，应检查制动系统有无泄漏。
故障现象表
使用下表将有助于找到问题的起因。上下顺序表示故障的优先顺序。按顺序检查每个部件，必要时更换。
现象 可疑部位 措施参见
制动不灵 1. 驻车制动阀漏气 第BR章 制动系统-手控阀，更换
2. 驻车制动继动阀漏气 第BR章 制动系统-继动阀，更换
制动发咬 1. 驻车制动阀漏气 第BR章 制动系统-手控阀，更换
2. 弹簧储能气室漏气 第BR章 制动系统-后制动气室，更换与分解
3. 驻车制动继动阀漏气 第BR章 制动系统-继动阀，维修
制动拖滞 1. 驻车制动阀损坏 第BR章 制动系统-手控阀，更换
2. 弹簧储能气室漏气 第BR章 制动系统-后制动气室，更换与分解
断气系统
原理
原理：
压缩气体由空气压缩机1进入空气干燥器2，对压缩空气进行干燥，干燥的压缩空气一路通向再生储气筒3、一路通向驻车制动储气筒4。流经驻车制动储气筒4的压缩气体进入四回路保护阀5，驻车制动阀6接在供压管路的四回路保护阀5和驻车气压控制管路之间，当驻车制动阀6位于解除制动位置时，压缩空气通过双向快放阀总成7进入后轮驻车制动气室8内，压缩空气即可克服弹簧力将活塞连同顶杆完全顶回，从而解除制动。当驻车制动阀6位于驻车制动位置时，切断供气进口，后桥驻车制动气室8的空气通过双管快放阀7排出，后轮驻车制动气室弹簧迫使活塞和顶杆伸出，从而实现驻车制动；在某些特殊情况下行车制动不起作用时，可用驻车制动阀6制动，此时将驻车制动阀置于制动位置或制动某一中间位置，均可使后轮逐渐制动，达到减速和停车的目的。
部件图
1 手制动阀总成
2 双向快放阀总成（带消声器）
3 后左制动气室
4 后右制动气室
5 四回路保护阀
6 驻车制动储气筒
7 再生储气筒
8 空气干燥器
手控阀
工作原理
工作原理：
当手柄处于0°～10°时范围内时，汽车的驻车制动全部解除，处于行车状态；当手柄处于55°～60°范围内时，整个汽车处于全制动状态。当手柄处于85°时，手柄被锁死。
更换
1.   拆卸手制动阀总成
a. 将车停放在平稳的路面上。
注意
停车后要将发动机熄火，将变速器置于空档。 
b. 用三角木或楔块固定两侧后轮。
注意
三角木或楔块应放置在紧贴轮胎前后两侧。 
c.   用平口螺丝刀将手制动阀护罩固定卡子中心销撬起。
注意
用螺丝刀撬中心销时要四周均匀用力，以免损坏卡子。 
d.   先将卡子的中心销取出来，然后取出卡子。
e.   缓慢取出手制动阀护罩。
f.   用绝缘胶带或油漆在其中一条管路与手控阀连接处做好标记，以防安装时进、出气管混装。
g.   将后制动气室尾部的驻车制动锁紧螺栓向外旋出至最大位置。
h.   拆卸进、出气管与手控阀连接的气管螺母，并将进、出气管与手控阀分开。
i.   拆卸手控阀与支架连接的紧固螺栓。
j.   将手控阀移至合适位置并将手控阀取出。
注意
若手控阀损坏，请更换同型号的手控阀。 
k.   拆下手控阀上的直通接头和铜质密封垫。
l.   把手控阀推至驻车位置，在手控阀进气口接上气泵，将手控阀放入水中，当气泵压力达到550KPa 以上时，手控阀了气口应无气泡产生。
注意
若手控阀出气口有气泡产生，应更换或检修手控阀。 
2.   安装手制动阀总成
a. 安装手控阀上的铜质密封垫圈及直通接头。
扭矩：32～42 N·m
注意
为防止漏气应将卡套式直通接头体拧紧至规定力矩。 
b.   将手控阀与支架的连接口对齐。
c.   装上手控阀与支架连接的螺栓。
扭矩：15～20 N·m
d.   按照标记装好手控阀上的进、出气管螺母。
扭矩：32～42 N·m
e.   起动发动机，反复踩动油门踏板，直到气压表针达到550KPa 以上。
注意
不可将油门踏板踏至最底部，以免造成发动机损坏。 
f.   将手控阀推至行车位置，用肥皂水在手控阀进出、气管接口处进行涂抹，观察是否有气泡产生，如有气泡产生，请检修，检修方法见本章。
g.   装上手制动阀护罩，并将卡子安装孔与底板安装孔对齐。
h.   装上手制动阀护罩卡子，并将卡子中心销安装到位。
3.   检测手控阀
在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20﹪（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15﹪）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持静止不动的时间应≥5min。