通常，通过减少应力在车架某一部位的凝聚,可以尽量减少或消除车架检修工作。

提示：

车架损坏的特征有锈蚀、弯曲、扭曲、歪斜、局部变形、裂纹、断裂和铆钉松动。

汽车前悬架系统的作用是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，能够提供良好的转向操纵性和稳定性，以及确保乘客的舒适度。它能够吸收垂直加速车轮的能量，使车轮顺着路面上下颠簸的同时车架和车身不受干扰。前悬架由钢板弹簧、共用连接轴、减震器、缓冲橡胶和稳定杆组成。其中钢板弹簧3片，钢板弹簧的前端通过弹簧销直接连接到弹簧托架上，而后端则通过钩环销穿过钩环。钩环用于缓冲片簧弯曲所产生的间距变化。片簧通过夹板（中上部）和支架（中下部）连至前轴。减震器和稳定杆安装在前轴和底盘架之间，以确保驾驶更舒适、平稳。

减震器通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减震器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。减震器的上支座连接到车架(即簧载质量)，下支座靠近车轮连接到轴(即非簧载质量)。在双筒设计中，减震器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆，活塞杆连接到活塞，而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒，外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油。当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时，弹簧的能量通过上支座传递到减震器，并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔，当活塞在压力筒内上下运动时，液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小，所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度，从而使弹簧的运动缓慢下来。减震器的工作包括两个循环--压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油；拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时压缩其上方的液压油。对于典型的汽车，其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。此外还要注意，压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动，而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动。所有现代的减震器都带有速度传感功能--悬架的运动速度越快，减震器提供的阻力越大。这使得减震器能够根据路况进行调整，并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动，包括弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等。

稳定杆与减震器配合使用，以便为行驶中的汽车提供附加稳定性。稳定杆是一个横跨整个车轴的金属杆，将悬架的两侧有效地连接在一起。当一个车轮上的悬架上下移动时，稳定杆会将移动传递给其他车轮。这样可以使行驶更平稳，并减少了车辆的倾斜度。尤其是它能抵消转弯时悬架上的汽车的侧翻趋势。

钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减震、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。

使用下表将帮助您找到故障；序号表示故障可能性的先后顺序；按此顺序检查每一部分，视需要进行更换。

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