该系统主要由方向盘、转向管柱带可调机构总成、转向传动轴、护管总成、防尘套等组成；并将驾驶员附着在方向盘上的转向力传递给转向器总成。

使用下表将帮助您找到故障。序号表示故障可能性的先后顺序。按此顺序检查每一部分，视需要进行更换。

若转向轴直线度超过极限值，则更换新的转向柱总成。

若十字轴轴承与轴颈间隙超过极限值，则更换新的转向柱总成。

油罐采用的是纸质机油滤芯，新车行驶3000Km更换滤芯、动力转向油，以后每行驶20000km更换滤芯、密封圈及动力转向油。

重型汽车绝大部分采用液压助力转向系统；安装助力介质的工作状态可分常流式与长压式，常流式动力转向就是助力介质总是处于循环流动状态，它是一种动态液压系统，长压式是靠蓄能器的静态液压进行助力；按照助力机构的组成，动力转向又可分为整体式和分置式，整体式既是助力机构的控制机构(分配阀)、执行机构(油缸)和转向机制为一体，分置式则是分开的。本车采用的是整体式液压常流式动力转向系统。转向助力系统由由转向油泵总成、CQ8111d转向器总成、转向垂臂、转向直拉杆、转向油罐、液压回路等组成。

转向泵主要由油泵壳1、转轴15、叶片13和转子14以及转至外圈16组成。为了确保转子油泵的输出排量基本稳定以及额定输出压力的最大值，在泵的输出端安装有流量控制阀3和安全阀4。转向泵安装在发动机的正时齿壳上，由凸轮轴齿轮带动泵驱动齿轮旋转。当发动机工作时，叶片泵旋转，泵内安装于转子槽中的叶片在离心力和油压的作用下，紧贴泵体内曲面运动。叶片与叶片之间形成密封工作腔。密封腔容积逐渐增大的区域形成吸油腔。泵每旋转一周，完成吸油、压油动作两次，由于吸油腔与压油腔是对称分布的，作用在轴上的液压径向力平衡。泵的排量是由转子叶片的宽度和转速决定的，泵的输出压力是由转向系统的阻力决定的。为限定最高泵压，在泵体内设置有安全阀4，当动力转向系统外部负荷增大到使泵压达到130bar时，安全阀打开卸荷。为保证泵的排量基本恒定，泵体内还设有流量控制机构，由安全阀4和流量控制阀3组成。泵转速较低时，阀3在回位弹簧作用下将出油腔与进油腔封闭。随泵转速的提高，泵的排量也增大，由于安全阀4的节流作用，使安全阀4的前、后腔C和D形成压力差△P＝Pc-pd(Pc：C腔压力；Pd：D腔压力)，该压差随泵排量的的增大而增大。当泵的转速增大到设定转速，即泵排量达到一定数值时，C、D两腔形成△P足以克服回位弹簧的预紧力，此时在压力差的作用下阀3将向左移动，从而打开出油腔与进油腔的通道，部分油液形成内部循环。泵排量越大，压力差△P越大，阀3的开度就越大，内部卸流量就越大，从而保证输出的排量基本恒定。如下图：

转向油泵为转向系统的动力源，转向油罐接受转向器流回的低压油，同时向转向泵供油。转向器由壳体(A)和活塞(B)组成一个油缸，活塞将转向轴(C)旋转运动转换为直线运动，同时使拐臂扇此轴(F)旋转。通过一圈钢球，活塞(B)和蜗杆(D)相应运动，当蜗杆旋转，钢球依次进入蜗杆面，通过循环管，钢球在蜗杆上可以往复运动。控制阀由转阀(C)和阀套(D)组成，它们在圆柱面上分别开有6条沟槽。扭力杆(E)通过固定销分别与转阀和阀套连接，在方向盘不动时，使控制阀处于中位。安全阀(G)可限制转向器的异常油压。冲油阀(H)在转向器动作而转向泵不动作时，通过回油管向转向机内补油。转子上的控制槽和阀套上的控制槽间的位置相对，油液经过进油缝(J和K)，到阀套上的弧形轴向槽(N和O),然后油液即可通过轴向油道到达助力活塞的一端和两端。当控制阀处于中位，油液到达助力活塞的两端，然后经过转子的3个回油槽(P)流回油罐。如下图：

方向盘向右转，控制阀转子上的控制沟槽顺时针偏转，进油缝(K)打开较大，让油液通过，另一进油缝(J)关闭，防止油液流到阀套上的轴向槽(O)。这样油液只能从进油缝(k)流到阀套上的轴向槽(N)，经过钢球滚道至活塞左端。同时关闭另一个进油缝(J)防止油液回流到油罐，从而压力升高。此时活塞右端的油液被排出，经过打开的回油缝(M)和回油槽(P)，通过转子内的油道流回油罐。活塞左端油腔压力升高，右端油腔卸荷，从而液压油推动活塞向右移动。如下图：

方向盘向左转，控制阀转子上的控制沟槽逆时针偏转，油液通过打开进油缝(J)和轴向槽(O)至活塞右端。活塞左端的油液通过回油槽(P)、钢球滚道和回油缝(L)，再经过转子内的油道流回油罐。活塞右端的压力大，活塞将向左移动，从而实现助力。如下图：

在转向器内安装有左、右两个极限限位阀。转向限位阀防止以最大工作压力将转向器转到极限位置，从而保护转向器和转向油泵，不致因高压而损坏机件和防止油温过高。双作用的液压转向限位阀由两个有弹簧的阀芯(T和U)构成，安装在活塞上，两端突出活塞。当活塞右移到接近极限位置，右侧阀芯(T)被右侧调节螺钉(X)顶入活塞，左侧阀芯(U)在压力作用向被推入活塞，活塞左腔的油液经过限位阀孔减压后至活塞油腔与低压接通，产生卸荷。当活塞左移到接近极限位置时，同样两个阀芯都被打开卸荷。从而保证在极限位置机件的安全。当液压转向限位阀打开时，转向器仍然可向外打，但由于液压助力作用大为下降，方向盘上所需的转向力增大，直到到达转向的机械极限位置。如下图：

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