变速及操纵机构
离合器
离合器系统
注意事项
1.离合器系统操作注意事项
(a).在对离合器系统进行维修操作时，务必遵守本手册的说明。
(b).不正确的操作会影响离合器系统和车辆的性能。
(c).在断开离合器系统管路时，必须用专用堵盖把所有开口作封闭处理，切勿让离合器油粘附在车身等油漆表面上。
2.离合器系统维护注意事项
(a).必须使用指定的离合器油，切勿混用不同型号的离合器油，必须定期检查和更换离合器油。离合器油：DOT3型制动液
(b).每行驶5000km必须检查一次离合器油，首次行驶40000km后必须更换新的离合器油，以后每行驶40000km后必须更换一次离合器油。当行驶80000km后，每隔20000km必须更换一次离合器油。
(c).务必定期检查，每行驶5000km必须检查一次。
•检查离合器踏板行程及自由行程。
•检查离合器液压系统是否渗漏。
•检查离合器气压系统是否漏气。
•检查离合分泵助力器推杆行程及密封状况。
•检查各连接部位是否松动。
•检查离合器系统功能是否正常。
3.离合器拆装注意事项
(a).在维修拆装过程中，不要使摩擦片受到冲击负荷，应当设法将压盘与压盘壳相对固定，以免摩擦片的损坏，如果摩擦片变形，将严重影响离合器性能。
(b).在安装新的压盘总成时，当把压盘总成固定在飞轮上之后，弹性U型卡子自然松动，此时必须将U型卡子拆除，否则如果U型卡子掉入运转离合器中，会造成严重的故障和后果。
(c).在安装压盘总成时，可用两只定位螺栓首先将压盘总成与飞轮定位。并用定位棒将从动盘定位在飞轮中心孔上，然后将压盘壳上的12只螺栓预紧，在以50～60N.m的扭矩对角顺序拧紧。
系统概述
该车采用传统结构单片干式膜片离合器GF430与SAE1号离合器壳配合使用，离合器型号含义如下：
离合器系统位于发动机和变速箱之间，通过螺栓将离合器系统固定在飞轮的后平面上，离合器的花键毂和变速箱的输入轴刚性连接。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器系统主要包括以下离合器压盘、从动盘、分离轴承、拨叉、离合器壳等组成。膜片弹簧离合器有两种操作形式，分别为推式和拉式。推式离合器就是分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。该车使用的即是拉式离合器。当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器总泵通过助力分泵将推杆向前推出，通过支点使拨叉拉动分离轴承向后（变速器方向）移动，由于弹簧卡丝把膜片弹簧的分离指固定在分离轴承上，因此膜片弹簧分离指也被向后（变速器方向）拉动，膜片弹簧将压盘释放，离合器彻底分离。当驾驶员慢慢放松离合器踏板时，分离轴承随分泵推杆的缩回而向前移动，膜片弹簧分离指向前移动时，其对压盘的压力逐渐加大，离合器平稳结合，拉式离合器的分离轴承永远和膜片分离指连接一体而没有间歇。因此，分离轴承是常结合式，只要发动机运转，分离轴承就和离合器压盘总成一起运转。如下图：
1
离合器踏板
2
储油罐
3
踏板回位弹簧
4
踏板拐臂
5
油管
6
离合器支架
7
离合器总泵
8
连接油管
9
离合器助力分泵
10
分泵油管接头
11
离合器分泵气管接头
工作原理
1.保证汽车平稳起步：
起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑转现象，可以使离合器传出的力矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
2.便于换档：
汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另外，对于待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
3.防止传动系过载：
汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
故障现象表
使用下表将帮助您找到故障。序号表示故障可能性的先后顺序。按此顺序检查每一部分，视需要进行更换。
故障现象 可能原因 措施
离合器打滑 1.离合器踏板自由行程（过小） 检测调整离合器-离合器系统
2.从动盘（过度磨损） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
3.飞轮（翘曲） 更换发动机机械-飞轮和飞轮壳
4.压盘（变形） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
5.压盘膜片弹簧（失效） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
离合器分离不彻底 1.离合器踏板自由行程（过大） 检测调整离合器-离合器系统
2.压盘膜片弹簧（失效） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
3.离合总泵（泄漏） 维修离合器-离合器总泵
4.离合分泵助力器（泄漏） 维修离合器-离合器分泵
5.液压系统（存在空气） 检测调整离合器-离合器系统
6.从动盘（异常磨损） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
7.压盘（异常磨损） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
8.分离轴承（过度磨损） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
9.离合器分离叉（异常磨损） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
10.离合器工作行程调整不当 检测调整离合器-离合器系统
离合器异响 1.减振弹簧（断裂） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
2.从动盘（过度磨损） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
3.分离轴承（松旷） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
4.离合器踏板（变形） 维修离合器-离合器踏板总成
离合器发抖 1.从动盘（变形或异常磨损） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
2.飞轮（异常磨损） 更换发动机机械-飞轮和飞轮壳
3.压盘（异常磨损） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
4.减振弹簧（断裂或疲劳变形） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
5.压盘膜片弹簧（变形） 维修离合器-离合器压盘和从动盘
6.发动机悬置（松动或橡胶垫损坏） 紧固、修理或更换橡胶垫
7.变速器悬置（松动或橡胶垫损坏） 紧固、修理或更换橡胶垫
离合器系统排空气
离合器系统排空气（160.02.01）
排气
1. 打开车门
2. 打开前翻转盖板
3. 加注离合器油及排气
a. 在储油杯中加满离合器油。
b. 在离合分泵助力器放气阀上安装一根长度适当的胶管。
c. 在胶管下端放置适当的容器用来盛放离合器油。
d. 迅速踩离合器踏板数次，然后踩下离合器踏板至最低位置并保持不动。
e. 松开放气阀上的放油螺塞放出带有气泡或浑浊的离合器油。当离合器油即将停止流出时，拧紧放油螺塞。
f. 连续重复上述方法数次，直到离合器油中没有气泡出现且离合器油颜色正常为止，拧紧放油螺塞。
扭矩：12N.m
g. 检查储油杯中的离合器油面，使离合器油面位“MAX”和“MIN”之间，缺少时应添加。
4. 关闭前翻转盖板
5. 关闭车门
离合器压盘和从动盘
离合器压盘和从动盘（160.03.01）
1
从动盘总成
2
离合器压盘总成
3
平垫圈
4
弹簧垫圈
5
六角头螺栓
6
分离轴承
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸润滑油管
a. 拆卸润滑油管的两端螺栓，取下润滑油管。
4. 拆卸离合器拨叉及分离轴承
a. 拆卸紧固螺母。
b. 取下离合器拨叉支撑轴。
c. 拆下离合器拨叉及分离轴承组件。
d. 取出拨叉支撑轴衬套。
5. 拆卸压盘总成及从动盘总成
a. 拆卸离合器压盘12个紧固螺栓。
注意
拆卸紧固螺栓的时候需要对角均匀拧松。
b. 依次取下离合器压盘总成、从动盘总成。
检查
6. 离合器从动盘检查
a. 检查离合器从动盘翘曲变形。
b. 如检测值超过规定值则更换离合器从动盘。
c. 检查花键配合侧隙。在装在变速器输入轴上的状态下,前后转动摩擦片总成,检查侧隙。如发现侧隙超出使用极限(0.5mm),应更换摩擦片总成。此侧隙在用千分表测定时为圆周方向的游隙。
d. 检查摩擦片磨损。测定各铆钉头的深度,即测定铆钉头和摩擦片表面间的距离,检查摩操片的磨损,如发现任一孔处的距离已达到使用极限(0.5mm),应更换摩擦片总成。
e. 检查摩擦片表面状态。轻度烧损或磨亮(镜面)的摩擦片可用120～200号砂纸打磨修复。如烧损严重或表面有裂纹难以修复,应更换摩擦片总成。
7. 检查离合器压盘总成
a. 检查离合器压盘总成是否有膜片弹簧铆钉松动的迹象。如铆钉已松动或正在变松,应更换压盘总成,因为在踩动离合器踏板时,压盘总成会产生咔嗒咔嗒的噪声。
b. 检查膜片弹簧分离爪处高度是否一致,允许高度变化极限:0.7mm。如果高度差过大,应进行调整,调整时应使被调整爪数量少。
c. 检查离合器压盘平面度。
d. 如测量值超过极限值则更换压盘。
e. 检查离合器压盘磨损。
f. 如测量值超过极限值则更换压盘。
安装
8. 安装离合器压盘总成及从动盘总成
a. 用定心泵将离合器压盘总成及冲动盘安装至飞轮。
b. 拧紧压盘紧固螺栓。
扭矩：53～66N.m
注意
紧固螺栓时需对角均匀拧紧。
9. 安装离合器拨叉及分离轴承
a. 安装拨叉支撑轴衬套。
b. 安装拨叉及分离轴承。
c. 安装离合器拨叉支撑轴。
d. 拧紧螺母。
扭矩：160N.m
10. 安装润滑油管
a. 安装润滑油管至离合器拨叉支撑轴及润滑油加注口。
b. 拧紧接头螺母。
11. 安装变速器总成
12. 连接蓄电池负极电缆
离合器油储液罐
离合器油储液罐（160.04.01）
部件图
1
离合器总泵
2
离合器油储液罐
拆卸
1. 排放离合器油
2. 打开车门
3. 打开前翻转盖板
4. 拆卸离合器油罐总成
a. 松开环箍，断开离合总泵进油软管与油罐的连接。
b. 拆卸离合器油罐的2个紧固螺母。
c. 取下离合器油罐总成。
检查
5. 检查离合器油储液罐
a. 检查油罐是否裂纹、滤网是否脏污、油罐盖是否裂开等。
注意
视情况进行修理或更换。
安装
6. 安装离合器油罐总成
a. 安装离合器油罐。
b. 拧紧紧固螺母。
扭矩：12N.m
c. 将离合器总泵进油软管连接至油罐，拧紧环箍。
7. 关闭前翻转盖板
8. 关闭车门
9. 加注离合器油及排气
离合器分泵
离合器分泵（160.06.01）
部件图
1
1型六角螺母
2
弹簧垫圈
3
平垫圈
4
单管夹片
5
六角头螺栓
6
后软管支架
7
卡套式管接头用六角薄螺母
8
前联接软管总成
9
分泵油管总成
10
六角头螺栓
11
平垫圈
12
弹簧垫圈
13
离合助力器总成
14
密封垫圈
15
后联接软管总成
16
卡套式铰接六角螺栓
拆卸
1. 排放离合器油
2. 拆卸后连接软管
a. 松开螺栓1，分开离合器分泵与后联接软管的连接。
b. 松开螺栓2，分开离合器分泵与助力气管的连接。
注意
必须用专用容器回收残余离合器，切勿让离合器油沾附到油漆表面，若离合器油沾附到皮肤上，用大量水冲洗。
c. 断开后连接软管与分泵油管总成的连接。
d. 取下离合器分泵油管总成。
3. 拆卸离合器分泵总成
a. 松开离合分泵4个固定螺栓。
b. 取下离合分泵总成。
安装
4. 安装离合器分泵
a. 安装离合器总泵并拧紧这个紧固螺栓。
扭矩：28N.m
注意
分泵壳上有一个向上的箭头标记，该标记为向上位置。
5. 安装后连接软管
a. 安装离合器进气管。
b. 安装离合器进油管。
c. 连接后连接软管与分泵油管总成。
6. 加注离合器油及排气
离合器总泵
离合器总泵（160.07.01）
部件图
1
离合器总泵
2
离合器油储液罐
拆卸
1. 排放离合器油
2. 打开车门
3. 打开前翻转盖板
4. 拆卸离合器总泵油管
a. 松开离合总泵进油管环箍1，分开离合总泵进油管。
b. 松开螺栓2，分开离合器总泵出油管。
注意
必须用专用容器回收残余离合器，切勿让离合器油沾附到油漆表面，若离合器油沾附到皮肤上，用大量水冲洗。
c. 断开离合器总泵出油管与前联接软管总成。
d. 取下离合器总泵出油管。
5. 拆卸离合总泵推杆
a. 拆下离合总泵推杆销轴螺栓1。
6. 拆卸离合总泵
a. 松开离合总泵2个固定螺栓1。
7. 取下离合总泵总成。
检查
8. 检查离合器总泵
a. 检查总泵进油管接头是否松动。
b. 检查总泵防尘套老化、开裂等接头。
c. 检查总泵推杆油封是否渗漏。
安装
9. 安装离合器总泵
a. 安装离合总泵，拧紧2个固定螺栓1。
扭矩：64N.m
10. 安装离合总泵推杆
a. 安装离合总泵推杆，拧紧销轴螺栓1。
扭矩：28N.m
11. 安装离合器总泵油管
a. 连接离合总泵进油管，拧紧环箍1。
b. 连接离合器总泵出油管，拧紧螺栓2。
c. 连接离合器总泵出油管与前联接软管总成。
注意
油管接口处需缠绕生料带。
12. 关闭前翻转盖板
13. 关闭车门
14. 加注离合器油及排气
离合器踏板
离合器踏板（160.08.01）
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 排放离合器油
3. 打开车门
4. 打开前翻转盖板
5. 翻转驾驶室
6. 拆卸离合总泵
7. 拆卸雨刮器水壶
8. 拆卸离合器踏板开关
a. 断开离合开关线束连接器。
b. 松开离合开关锁紧螺母，取下离合开关总成。
9. 拆装离合器踏板总成
a. 拆卸前部离合器4个紧固螺栓。
b. 拆卸离合器踏板与仪表台横梁2个连接螺栓。
c. 拆卸离合器踏板与驾驶室连接螺栓。
d. 取下离合器踏板总成。
检查
10. 检查离合器踏板总成
a. 离合器踏板总成是否扭曲。
b. 踏板回位弹簧是否永久变形。
c. 踏板脚踏胶垫是否磨损。
d. 踏板限位胶是否磨损、老化。
安装
11. 安装离合器踏板总成
a. 装入离合器踏板总成，并对准螺纹孔。
b. 安装离合器踏板与驾驶室连接螺栓，拧紧螺栓。
扭矩：28N.m
c. 安装离合器踏板与仪表台横梁2个连接螺栓，拧紧螺栓。
扭矩：12N.m
d. 安装前部离合器4个紧固螺栓，拧紧螺栓。
扭矩：12N.m
12. 安装离合器踏板开关
a. 安装离合开关总成。
b. 调整离合器开关至正确位置，拧紧锁紧螺母。
c. 连接离合开关线束连接器。
13. 安装雨刮器水壶
14. 安装离合总泵
15. 翻下驾驶室
16. 关闭前翻转盖板
17. 关闭车门
18. 加注离合器油及排气
19. 连接蓄电池负极电缆
离合器壳
离合器壳体总成（160.10.01）
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸离合器壳体总成
a. 拧开连接螺栓，取下离合器壳体。
检查
4. 检查离合器壳
a. 检查离合器壳是否裂纹、变形、磨损量过大等。
注意
视情况进行修理或更换。
安装
5. 安装离合器壳体总成
a. 拧紧固定螺栓。
扭矩：257.5±13.5N.m（M16）
扭矩：121.5±13.5N.m（M12）
6. 安装变速器总成
7. 连接蓄电池负极电缆
手动变速器(法士特12挡全同步器)
变速器总成
变速器总成
注意事项
一、变速器的使用注意事项
正确合理地操作使用变速器,定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命非常重要，请遵循下面的使用要求：
1. 车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车辆应待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。
2. 根据道路情况采用3档或4档起步。
3. 变速杆在高档区时，空档位置在9～10档之间；在低档区时，空档位置在3～4档之间。停车时，变速器应置于低档空档区位置，即操纵手柄上的转换开关处于低位。
4. 换档时，离合器必须彻底分离，否则将影响主箱同步器寿命，变速杆应挂档到位。
5. 车辆挂倒档时，应先停车、再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。
6. 由6档换7档（或由7档换6档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。在摘档之前，应先将操纵手柄拨到目标区间，再进行档位区间转换。
7. 当变速器从低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。
8. 经常检查通气塞，发现有污泥堵塞，应随时清理。
9. 车辆下坡时，尽可能避免变换高、低档位区。
10. 使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。
警告：
1. 当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。
2. 下坡时，禁止高低档转换。
3. 禁止空档滑行。
4. 禁止驱动轮着地拖车。
5. 使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。
二、变速器的拆解注意事项
11. 维修过程中应在一个干净的场地进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速器内部。在开始拆卸之前应该仔细地清理变速器外部。
12. 在拆卸各种总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上。这样会方便再安装时的步骤并减少丢失零件的可能性。
13. 一轴可以不用拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而被拆下来。
14. 轴承——拆卸时，应使用专用工具。要仔细地清洗，检查其滚道是否点蚀，滚动体是否完好。
三、组装注意事项：
进行装配前，必须彻底清洁所有要装配的零部件，不能让灰尘和杂物进入变速器内，否则会造成不必要的损坏。
1. 衬垫——重新装配变速箱时，要全部使用新的衬垫。
2. 螺栓——为了防止漏油，所有的螺栓都要使用螺纹密封胶，并按标准扭矩拧紧。
3. O形圈——用硅脂润滑剂润滑所有的O形圈。
4. 初始润滑——装配过程中，所有的止推垫圈都要涂上润滑脂作初始润滑之用，它可以防止划伤或磨损。
5. 拧紧输出轴法兰盘螺母，用标准的扭矩拧紧输出轴螺母，否则将造成严重后果。
准备事项
专用工具
若您对零部件总成进行维修作业时，需要使用专用工具可从福田戴姆勒配件公司购买。
工具图解 工具名称 工具描述
省力扳手
凸缘螺母
起吊工具
副箱
组合式拔轴器
倒档轴
中间轴轴承
凸缘螺母专用工具
凸缘螺母
后轴承拆卸工具
中间轴后轴承
二轴固定座
二轴安装
一轴螺母拆装工具
一轴螺母
中间轴前轴承拆卸工具
中间轴前轴承
推荐工具
工具图解 工具名称 工具描述
扭矩扳手
  
游标卡尺
倒档轴
卡环钳
二轴制动环
一轴制动环
中间轴制动环
间隙规
齿轮间隙
液压小车
变速器
设备
变速器拆装翻转架
辅料
润滑油脂
  
齿轮油SAE85W/90
16L
598平面密封胶
  
262螺纹防松胶
  
技术参数
技术数据
项目 参数
12JSD220TA 12JSD180TA 12JSD240TA 12JSD200TA 12JSD180T 12JSD160TA 12JSD160T 12JSD180A 12JSD180
扭矩(N.m) 2200 1800 2400 2000 1800 1600 1600 1800 1800
额定转速(rpm) 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
速比 1档 12.10 12.10 12.10 12.10 15.53 12.10 15.53 12.10 12.10
2档 9.41 9.41 9.41 9.41 12.08 9.41 12.08 9.41 9.41
3档 7.31 7.31 7.31 7.31 9.39 7.31 9.39 7.31 7.31
4档 5.71 5.57 5.71 5.71 7.33 5.71 7.33 5.57 5.57
5档 4.46 4.46 4.46 4.46 5.73 4.46 5.73 4.46 4.46
6档 3.48 3.48 3.48 3.48 4.46 3.48 4.46 3.48 3.48
7档 2.71 2.71 2.71 2.71 3.48 2.71 3.48 2.71 2.71
8档 2.11 2.11 2.11 2.11 2.71 2.11 2.71 2.11 2.11
9档 1.64 1.64 1.64 1.64 2.10 1.64 2.10 1.64 1.64
10档 1.28 1.28 1.28 1.28 1.64 1.28 1.64 1.28 1.28
11档 1.00 1.00 1.00 1.00 1.28 1.00 1.28 1.00 1.00
12档 0.78 0.78 0.78 0.78 1.00 0.78 1.00 0.78 0.78
倒档1 11.56 11.56 11.56 11.56 14.86 11.56 14.86 11.56 11.56
倒档2 2.59 2.59 2.59 2.59 3.33 2.59 3.33 2.59 2.59
重量(kg) 375 375 360～375 370 375 365 365 365 365
注油量(L) 16 16 15/15.5 15.5 16 15 15 15 15
维修数据
项目
参数
二轴低档齿轴线间隙
0.13~0.3mm
二轴倒档齿轮轴向间歇
0.13~0.3mm
二轴二档齿轴向间隙
0.13~0.3mm
二轴三档齿轴向间隙
0.13~0.3mm
倒档轮与驱动轮之间间隙
0.3~0.9mm
扭矩要求
紧固件 N.m
离合器壳体6—M16×1.5
257±13
离合器壳体4—M12
122±14
一轴轴承盖6—M10
54±7
一轴齿轮M54×1.5—左
372±34
双H操纵装置8—M10×1
54±7
上盖16—M10
54±7
拨叉锁止螺钉5—M12~1.2S
78±10
副箱拨叉2—M12×1.5
78±10
空滤器托架2—M6
17±3
输出轴M50×1.5
643±34
副箱后盖19--M10
54±7
放油孔Z3／4”
68±7
加油孔21
91±10
副箱驱动齿轮定位盘6—M10
54±7
倒档介轮轴2—M16×1.5
74±7
副箱中间轴后盖8—M10
54±7
中间轴制动器8—M10
54±7
变速器侧窗口盖6—M10
28±3
主轴后轴承盖6—M10
54±7
换档气缸壳体4—M10
54±7
气缸盖4—M10
54±7
离合器壳底盖4—M8
23.5±6.5
中间轴2—M16×1.5
142±20
油液加注
项目 用量 规格
变速器油
15L
GL-5 85W/90
系统概述
法士特双轴变速器的主要特点是在常规的变速器一根副轴的对称轴线上再加上一根副轴，成为具有双副轴的变速器，由于增加了一根副轴，使动力对称的传递，从而形成传动平稳，噪音低的优点。齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
变速器型号含义：
变速器标牌：
一、动力传递路线
1
输入轴
2
输入轴齿轮
3
主轴
4
副箱驱动齿轮
12档全同步器系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。在理论上每根中间轴只传递1/2的扭距，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的厚度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
二、动力传递路线
了解变速器具体档位的发动机动力传动路线，有助于技术人员检修和保养变速器。通常认为，法士特变速器是由两个单独的变速器组成的一个整体装置。第一个变速器(或称变速器前箱)由换档杆操纵的六对齿轮副组成。第二个变速器称为副箱，由气压操纵的两对齿轮副实现范围档换档。
注意
该变速器为常啮合式变速器。工作过程中，虽然只有部分齿轮传动功率，但所有齿轮都转动。
1.主箱动力传递路线
2.倒档1档传递路线。
3.倒档2档传递路线。
4.1档传递路线。
5.2档传递路线。
6.3档传递路线。
7.4档传递路线。
8.5档传递路线。
9.6档传递路线。
10.7档传递路线。
11.8档传递路线。
12.9档传递路线。
13.10档传递路线。
14.11档传递路线。
15.12档传递路线。
三、对齿及对齿程序
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。
1. 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另一侧标注标记。（两组记号间齿数应相等）。
2. 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。
3. 安装时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
4. 安装时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
1
左中间轴齿轮
2
一轴齿轮
3
右中间轴齿轮
主箱对齿
• 
先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做同样的标记。两组标记间齿数应相等。
• 
在两只中间轴常啮合齿轮内孔键槽正对的外齿齿顶面上分别涂标志漆，这样的标记是唯一的。
• 
安装时，使两个中间轴常啮合齿轮有标记的轮齿分别插入一轴齿轮有标记的齿槽内。如安装正确则一轴转动灵活，无法转动或转动沉重应检查对齿标记是否正确。
副箱对齿
• 
先在副箱减速齿轮任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做相同标记。两组标记间齿数应相等。
• 
在副箱中间轴轴齿上带有“O”标记的齿顶面上涂标志漆，这样的标志是唯一的。
• 
安装时，使两个副箱中间轴轴齿有标记的轮齿插入副箱减速齿轮有标记的齿槽内。副变速器总成安装至主箱时应仔细检查对齿标记，确认无误再行组装。
16.副箱动力传递路线
(a).高速档。
(b).低速档。
四、主箱同步器构造与工作原理
1
同步器齿套
2
定位块
3
弹簧
4
同步器齿毂
5
同步器外锥
6
同步器双锥
7
同步器结合齿
8
同步器内锥
汽车变速箱内的同步器使变速器换档轻便、迅速、无冲击、无噪音，且可延长齿轮寿命、提高汽车的加速性能并节油，故变速器除倒档外，其他档位多装用。要求其转矩容量较大、性能稳定、耐用。惯性同步器能确保同步器啮合换档，性能稳定、可靠。它分为惯性锁止式和惯性增力式两种，用的最广泛的是锁环式、锁销式等惯性锁止式同步器。
锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠、成本低，目前得到广泛应用。其不足之处在于同步器摩擦力矩偏小。双锥面锁环式同步器是在工作原理和结构布置与锁环式同步器基本类似的基础上，开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不足。
上图为5-6档同步器，5档和6档皆为双锥面，其同步器齿套、齿毂、滑块、弹簧等为5、6档共用，且两档各有三个（5、6、8）锥形零件，同步器结合外锥（5）制有6个单键与同步器内锥（8）上的6个键槽连接在一起，所以外锥（5）与内锥（8）是同变速器二轴一起转动的，而同步锥体（6）上的6个凸块与结合圈（7）上的6个孔接合，所以锥体（6）是与5档齿轮一起转动的。结果是当变速器由4档升到5档或由6档减到5档时，5档齿轮与二轴间产生相对角速度差，此时在5档的同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，所以在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套上的轴向推力在摩擦锥面上所产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对锥面之间的摩擦力矩总和，即换5档时产生的同步摩擦力矩约为单锥面同步器的2倍，从而减小换档力约50％。
上图所示的是同步器换档的三个主要过程。开始换档，同步器齿套通过滑块槽带动由弹簧压紧的滑块一起推动同步环压向齿轮的同步锥面。接着，同步器齿套克服弹簧力脱开滑块继续前移，使得同步器齿套齿端锁止角的斜面紧压在同步环齿端锁止角斜面上。由于两锥面存在有转速差，所以可在同步环齿端锁止角斜面轴向分力作用下锥面上产生摩擦力矩。随着换档力P的不断增大，当两啮合件的角速度相等时，摩擦力矩为零。在换档力P的继续作用下，锁止斜面脱开，此时同步器齿套即可与齿轮上的结合齿啮合。
五、副箱同步器构造与工作原理
12JSD180TA双中间轴系列变速器的副变速器内装有锁销式惯性同步器。它由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档转换时才工作。其动作由横向换档杆与单H气阀联动控制。
高档同步环2和低档锥环6上各铆有三根锁止销4和7。滑动齿套3通过花键与副变速器输出轴结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档同步环的外锥面分别粘有高摩擦性能的非金属材料，在副变速器驱动齿轮和减速齿轮上分别有与之相对应的外锥面和内锥面。如下图：
1
高档摩擦带
2
高档同步环
3
滑动齿套
4
高档锁止销
5
低档摩擦带
6
低档锥环
7
低档锁止销
8
弹簧
六、操纵机构
12档全同步器系列变速器基本操纵机构为单H型远距离操纵机构，结构紧凑，档位清晰手感好，R1、2、3、4、5、6档在低档区，R2、7、8、9、10、11、12档在高档区，低档区空档位置在3、4档，高档区空档位置在9、10档。
外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和弹簧座均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂档和摘档。当操纵手球的高低档转换拨头拨向高档区时，控制出气管无气，则压缩空气会通过高档气管进入副箱气缸，实现高档；当操纵手球的高低档转换拨头拨向低档区时，控制出气管有气，则压缩空气会通过低档气管进入副箱气缸，实现低档。这样就完成了变速器的高低档的自动转换。
1
横向换档杆
2
拔头
3
操纵装置壳体
4
压缩弹簧
5
弹簧座
6
气路控制阀
7
低倒档开关控制块
8
外换档臂
七、十二档变速器气路工作原理
来自整车的0.7-0.8Mpa的压缩空气，经过空气滤清调节器调压为0.57-0.6Mpa后，进入主气管和控制气管。当主箱处于空档位置时，气路控制阀开通，压缩空气继而进入气路换向阀。预选开关手柄选低档，手柄的拨头处于低位，控制出气管有气推动气路换向阀打开低档气路。压缩空气通过低档气管进入换档气缸的低档进气口，换档气缸活塞带动副箱同步器滑套和副箱减速齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现出低档，分别为R1、1、2、3、4、5、6档；预选开关手柄选高档，手柄的位置处于高位，控制出气管无气，则压缩空气通过气路换向阀的高档出气口进入高档气管至副箱换档气缸的高档进气口，换档气缸活塞带动副箱同步器滑套和副箱驱动齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现出高档，分别为R2、7、8、9、10、11、12档，低档区空档位置在3、4档，高档区空档位置在9、10档。。
1
空气滤清调节器
2
主气器
3
过渡气管
4
控制进气管
5
换档手柄（预选阀）
6
控制出气管
7
高档气管
8
低档气管
9
气路控制阀
10
气路换向阀
注意：
1. 气路控制阀只有在空档时才接通，当挂档时气路从气路控制阀处被截断。也就是说，只有在空档时才可能进行高、低档转换。
2. 低档时控制气路（预选阀）出气管有气，高档时控制气路（预选阀）出气管无气。
故障现象表
故障现象 可能原因 措施
异响或噪音
润滑油质量低劣
更换厂家规定使用润滑油85W-90GL5
润滑油量不足
添加润滑油
齿轮齿面损伤或磨损过量产生较大齿隙
检修调整变速器
轴承损坏或有裂纹
检修调整变速器
变速拨叉与齿轮结合位置不当
检修调整变速器操纵机构
同步器磨损或损坏
检修调整变速器
齿轮损坏
检修调整变速器
主变速器换挡困难或不能换挡
轴承磨损或损坏
分解与组装主箱
拨叉及轴弯曲或有毛刺
分解与组装变速器上盖
拨叉止动螺钉松动
分解与组装变速器上盖
离合器分离不正常
检修调整离合器总成
润滑油粘度太高
更换厂家规定使用润滑油85W-90GL5
主轴扭曲
分解与组装二轴总成
副箱高低档位段换挡迟滞或不能换挡
调压阀有缺陷
检测调整变速器
气管或接头故障
拆卸与安装单H操纵机构
双H气阀柱塞卡滞
拆卸与安装单H操纵机构
换挡气缸O型圈润滑不良或损坏
分解与组装副箱
气缸活塞螺母松动
分解与组装副箱
气缸活塞损坏
分解与组装副箱
同步器或弹簧损坏
分解与组装副箱
主变速器脱挡或跳档
变速拨叉变形或磨损
分解与组装变速器上盖
锁止滚珠或变速拨叉轴上的滚珠槽磨损
分解与组装变速器上盖
锁止弹簧折断或疲劳
分解与组装变速器上盖
齿轮间隙过大
检修调整变速器
接合齿或齿套倒锥失效
检测调整变速器
滑动轴套滑动部分或端面磨损
检测调整变速器
轴承磨损造成轴向窜动
检测调整变速器
突缘锁紧螺母松动
分解与组装副箱
副变速器高低档位段脱挡
调压阀有缺陷
更换调压阀
气管或接头故障
拆卸与安装单H操纵机构
轴扭曲，齿轮离开对齿位置
检修调整变速器
接合齿或齿套倒锥失效
检修调整变速器
乱挡
互锁钢球或互锁销漏装或磨损
分解与组装变速器上盖
漏油或漏气
润滑油过多
调整润滑油至标准值
密封件损坏、失效
检测调整变速器
紧固件松动
紧固松动部件
通气塞堵塞
清洁或更换通气塞
螺栓未涂密封胶
涂上密封胶，重新安装螺栓
就车检查
1. 齿轮的检查
a. 检查轮齿的齿面是否有点蚀，应当更换产生齿面点蚀的齿轮。
b. 变速器齿轮在正常工作条件下,齿面呈现出均匀的磨损,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的30％；齿厚不应超过0.40；齿轮啮合面积不低于齿面的2/3；运转齿轮啮合间隙一般应为0.15～0.26mm，使用限度为0.80mm；接合齿轮啮合间隙应为0.10～0.15mm，使用限度为0.60mm，可用百分表或软金属倾轧法测量。如果超过间隙,应成对更换。
c. 轮齿破碎,主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎,可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微小破碎,则应成对更换。
d. 常啮合齿轮端面磨损常啮合的斜齿端面应有0.10～0.30mm的轴向间隙,以保证齿轮良好运转,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不超过50mm。
2. 花键的检查
a. 检查所有轴上花键的磨损程度，如果滑动齿套、输出法兰盘由于磨损偏向花键的一侧，则应更换。键齿磨损在受力一侧较为严重，可与花键套配合检查,当键齿磨损超过0.25mm或与原键槽配合间隙超过0.40mm时,齿轮的接合齿圈、结合套与键齿轴配合间隙大于0.30mm时,半圆键与轴颈键槽间隙超过0.08mm时对键齿轴或有键槽的轴应修复或更换。
3. 止推垫圈的检查
a. 检查所有止推垫圈的表面情况。有划伤或者厚度减薄的垫圈应予更换。
4. 变速器轴的检修
a. 用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔,利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复或更换。
b. 常啮合齿轮轴颈、滚针轴承及座孔磨损,啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01～0.08mm，否则应予更换。
5. 灰铸铁零件的检查
a. 检查所有的灰铸铁零件，是否有裂纹或者损坏。大型铸件可以进行熔焊或者铜焊，但所产生的热裂纹不得延展到轴承孔或螺栓连接表面。
6. 轴承盖的检查
a. 检查止口的磨损情况。
b. 检查一轴轴承盖内的油封和里程表壳体内的油封，如果唇部的密封作用失效了要更换密封件。
7. 滑套的检查
a. 检查所有的拨叉和滑套的拨叉槽是否过度磨损或者由于过热而变色。
b. 检查滑套的接合齿，看其接触区是否偏斜。
8. O形圈的检查
a. 检查所有的O形圈的破裂和变形情况。如果磨损、老化要予以更换。
9. 轴颈磨损检查
a. 轴颈磨损过大,不但会使齿轮轴线偏移,而且会带来齿轮啮合间隙的改变,造成传动时发出噪声；同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏,运转可能引起烧蚀；因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm，否则应更换或镀铬修复。
变速器操纵机构
换档操纵机构（170.02.06.F）
部件图
1
手柄球总成
2
锁止环
3
六角法兰面螺栓
4
全金属六角法兰面锁紧螺母
5
伸缩杆总成
6
选档拉杆总成
7
六角头螺栓
8
弹簧垫圈
9
减噪垫圈
10
1型全金属六角锁紧螺母
11
换档拉杆总成
12
换档摇臂总成
12.1
直衬套
12.2
L型衬套
13
密封垫片
14
厚垫圈
15
六角开槽薄螺母
16
开口销
17
开口销
18
档位牌
19
选档后支撑杆总成
20
选档支架
21
四角支架总成
1
1型六角螺母
2
弹簧垫圈
3
手柄带气阀总成
4
上防尘罩
5
上压板
6
六角头螺栓
7
平垫圈
8
弹簧垫圈
9
操纵器总成
10
下压板
11
密封垫片
12
复合衬套
13
中间隔套
14
六角头螺栓和外锯齿锁紧垫圈组合件
15
平垫圈
16
全金属六角法兰面锁紧螺母
17
90°快换接头
18
1型六角螺母
19
气管接头
20
扎线带
21
扎线带
22
支架
拆卸
1. 打开车门
2. 拆卸换档操纵机构
a. 拆卸档位牌，松开锁紧螺母。
b. 拆卸上防尘罩。
c. 拆卸上压板紧固螺栓。
d. 断开润滑油管。
e. 断开操纵器与伸缩杆的连接螺栓。
f. 拆卸下压板4个紧固螺栓。
g. 依次取下下压板及下防尘罩。
h. 取下换档操纵器总成。
3. 拆卸换档伸缩杆1
a. 拆卸连接螺母，取出伸缩杆。
4. 拆卸选档拉杆总成3
a. 拆卸连接螺母，取下选档杆总成。
5. 拆卸换档摇臂总成2
a. 拆卸开口销及连接螺母，取下换档档摇臂总成。
6. 拆卸换档拉杆总成
a. 拆卸换档拉杆总成连接螺母1，取下换档拉杆总成。
7. 拆卸选档后支撑杆总成
a. 拆卸选档后支撑杆总成连接螺母1，取下后支撑杆总成。
检查
8. 检查换挡操纵机构
a. 检查杆件总成是否裂纹、变形、异常磨损等。
注意
视情况进行修理或更换。
安装
9. 安装换档操纵器总成
a. 安装防尘罩及上、下压板，拧紧4个螺栓。
扭矩：21±5N.m
b. 安装上压板2个紧固螺栓。
扭矩：9±3N.m
c. 依次安装防尘罩、手柄球、拧紧螺母、档位牌。
10. 安装伸缩杆总成
a. 将伸缩杆与换档操纵器连接并拧紧连接螺栓。
扭矩：64N.m
b. 连接润滑油管。
11. 安装换档摇臂总成1
a. 将换档摇臂总成1固定至四角支架总成并拧紧螺母，穿上开口销。
b. 将伸缩杆与换档摇臂总成连接并拧紧连接螺母。
扭矩：95N.m
12. 安装选档拉杆总成2
a. 将选档拉杆总成2与伸缩杆连接并拧紧连接螺母。
扭矩：95N.m
13. 安装换档拉杆总成3
a. 将选档拉杆总成2与换档拉杆总成3连接并拧紧连接螺母。
b. 将换档拉杆总成3与换档摇臂总成1连接并拧紧连接螺母，穿上开口销。
14. 安装选档后支撑杆总成
a. 将选档后支撑总成与换档拉杆总成连接并拧紧螺母。
扭矩：95N.m
b. 安装选档拉杆总成至选档支架并拧紧连接螺母。
扭矩：95N.m
15. 关闭车门
一轴组件
一轴（170.03.06.F）
部件图
1 一轴螺母
2 (轴承)止动环
3 一面带止动槽和防尘盖的单列向心球轴承(φ60×φ110×22)
4 齿轮隔套
5 止动环
6 一轴齿轮
7 一轴
8 二轴导套
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸离合器壳体总成
4. 排放变速器齿轮油
5. 拆卸一轴总成
a. 拆掉一轴盖的螺栓，轻敲取下一轴盖。
b. 使主箱同步器分别与两组齿轮啮合。
c. 拆掉两个主箱中间轴前端的轴承压板，用专用工具拆掉一轴螺母。
d. 用铜棒向内敲击一轴。
e. 左右敲击一轴，使轴承从壳体孔中脱出。
f. 取下一轴齿轮隔垫。
g. 拆掉一轴齿轮内的卡环。
h. 用压板和一个螺栓（M10x1）压住一轴齿轮。
注意
为了拆卸及安装时不致损坏5/6档同步器，在拆装一轴总成时要用压板和螺栓将一轴齿轮固定在二轴总成上。
分解
6. 分解一轴总成
a. 将一轴总成夹在台虎钳上。
注意
用抹布将一轴包好，当心台虎钳将一轴夹伤。
b. 用专用工具拆卸一轴螺母。
c. 用拉拔器拆卸一轴轴承。
d. 依次取出一轴齿轮隔垫、一轴齿轮。
检查
7. 检查一轴组件
a. 检查一轴组件是否裂纹、变形、异常磨损等。
注意
视情况进行修理或更换。
8. 齿轮的检查
a. 检查轮齿的齿面是否有点蚀，应当更换产生齿面点蚀的齿轮。
b. 变速器齿轮在正常工作条件下,齿面呈现出均匀的磨损,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的30％；齿厚不应超过0.40；齿轮啮合面积不低于齿面的2/3；运转齿轮啮合间隙一般应为0.15～0.26mm，使用限度为0.80mm；接合齿轮啮合间隙应为0.10～0.15mm，使用限度为0.60mm，可用百分表或软金属倾轧法测量。如果超过间隙,应成对更换。
c. 轮齿破碎,主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎,可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微小破碎,则应成对更换。
d. 常啮合齿轮端面磨损常啮合的斜齿端面应有0.10～0.30mm的轴向间隙,以保证齿轮良好运转,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不超过50mm。
9. 变速器轴的检修
a. 用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔,利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复或更换。
b. 常啮合齿轮轴颈、滚针轴承及座孔磨损,啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01～0.08mm，否则应予更换。
组装
10. 组装一轴总成
a. 将二轴导套装入一轴内孔。
b. 装入卡环。
c. 依次将一轴齿轮、一轴齿轮隔垫转入一轴。
d. 安装一轴轴承。
注意
挡油盘一面向上。
e. 拧紧一轴螺母，并铆死防松。
扭矩：372±34N.m
安装
11. 安装一轴总成
a. 去掉一轴齿轮前面的压板，在一轴孔内抹润滑脂，将一轴装入一轴齿轮内花键。
b. 安装一轴齿轮的卡环。
c. 安装一轴齿轮隔垫。
d. 安装一轴轴承。
e. 在一轴螺母上涂密封胶，用专用工具装上一轴螺母。
扭矩：372±34N.m
f. 将一轴螺母在一轴的螺纹带槽处铆死。
g. 安装两个中间轴的前档板，安装一轴盖。
扭矩：54±7N.m
12. 加注变速器齿轮油
13. 安装离合器壳体总成
14. 安装变速器总成
15. 连接蓄电池负极电缆
二轴组件
二轴组件（170.04.03.F）
部件图
1
止动环
2
滑套
3
二轴六角键
4
二轴齿轮花键
5
齿轮隔垫
6
倒档齿轮垫片
7
一二档同步器
8
二轴
9
二轴倒档齿轮
10
一档齿轮
11
二档齿轮
12
三档齿轮
13
四档齿轮
14
五档齿轮
15
一轴齿轮
16
三四档同步器
17
弹性圆柱销
18
主动齿轮垫圈
19
倒档齿轮卡环
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸上盖总成（参见170.12.07.F）
4. 拆卸离合器壳体总成
5. 排放变速器齿轮油
6. 拆卸副箱总成（参见170.11.06.F）
7. 拆卸一轴总成（参见170.03.06.F）
8. 拆卸驱动齿总成
9. 拆卸倒档中间轴总成（参见170.06.03.F）
10. 拆卸二轴总成
a. 拆掉主箱中间轴后端的卡环。
b. 安装驱动齿轴承将二轴后端定位。
c. 用软棒拆掉中间轴后轴承。
d. 用铜棒敲击中间轴使其后移约10mm，用专用工具拆掉两个中间轴前轴承。
e. 重新拆掉驱动齿轴承。
f. 从主箱内取出二轴总成。
g. 从主箱壳体内取出中间轴总成及倒档惰轮。
分解
11. 分解二轴总成
a. 拆掉二轴上的压板。
b. 拆卸一轴齿轮及5/6档同步器组件。
c. 拆卸卡簧、5/6档同步器齿毂。
d. 拔掉二轴上的弹性销，抽出长键。
e. 拆卸卡簧，取出5/6档同步器的另一侧组件。
f. 取出花键垫及五档齿轮。
g. 取出齿轮隔垫及四档齿结合齿。
h. 取下花键垫及3/4档同步器的另一侧组件。
i. 拆卸卡簧，取下3/4档同步器齿毂。
j. 拆卸卡簧，取下3/4档同步器的另一侧组件。
k. 取出花键垫，拆下三档齿轮。
k. 取出齿轮隔垫，拆下二档齿轮。
m. 取出齿轮隔垫，拆下1/2档同步器的另一侧组件。
n. 拆下卡簧，取出1/2档同步器齿毂。
o. 拆卸卡簧，取下1/2档同步器的一侧组件。
p. 取出花键垫，拆卸一档齿轮。
q. 取出隔垫。
r. 取出滑套及倒档齿轮。
s. 取出倒档齿垫片。
检查
12. 检查二轴组件
a. 检查二轴组件是否裂纹、变形、异常磨损等。
注意
视情况进行修理或更换。
13. 齿轮的检查
a. 检查轮齿的齿面是否有点蚀，应当更换产生齿面点蚀的齿轮。
b. 变速器齿轮在正常工作条件下,齿面呈现出均匀的磨损,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的30％；齿厚不应超过0.40；齿轮啮合面积不低于齿面的2/3；运转齿轮啮合间隙一般应为0.15～0.26mm，使用限度为0.80mm；接合齿轮啮合间隙应为0.10～0.15mm，使用限度为0.60mm，可用百分表或软金属倾轧法测量。如果超过间隙,应成对更换。
c. 轮齿破碎,主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎,可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微小破碎,则应成对更换。
d. 常啮合齿轮端面磨损常啮合的斜齿端面应有0.10～0.30mm的轴向间隙,以保证齿轮良好运转,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不超过50mm。
14. 变速器轴的检修
a. 用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔,利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复或更换。
b. 常啮合齿轮轴颈、滚针轴承及座孔磨损,啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01～0.08mm，否则应予更换。
组装
15. 组装二轴
a. 将二轴小端向上竖直放置于工作台上，装入二轴倒档齿垫片，转过一个齿距后穿入长键。
b. 安装二轴倒档齿及倒档滑套。
注意
缺齿处对准二轴上有孔的槽，短齿一面向上。
c. 安装二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键。
d. 将二轴一档齿结合齿向上装入二轴，凸面向上放入花键垫，转过一个齿距后向上穿长键。
注意
卡环开口朝向二轴有孔的槽。
e. 放入1/2档同步器的一侧组件，安装卡簧。
f. 安装1/2档同步器齿毂，装入一个卡簧。
注意
卡环开口朝向二轴有孔的槽。
g. 放入1/2档同步器的另一侧组件，凸面向下装入二轴花垫，转过一个齿距后向上穿长键。
h. 将二轴二档齿结合齿向下装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键。
i. 将二轴三档齿结合齿向上装入二轴，凸面向上放入花键垫，转过一个齿距后向上穿长键。
j. 安装3/4档同步器的一侧组件，装入一个卡环。
注意
卡环开口朝向二轴有孔的槽。
k. 装入3/4档同步器齿毂，安装卡簧。
注意
卡簧开口朝向二轴有孔的槽。
k. 放入3/4档同步器的另一侧组件，凸面向下装入二轴花键垫，转过一个齿距后向上穿长键。
m. 将二轴四档齿结合齿向下装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键。
n. 将二轴五档齿结合齿向上装入二轴，凸面向上放入花键垫，转过一个齿距后向上穿长键。
o. 放入5/6档同步器的一侧组件，安装卡环。
注意
卡簧开口朝向二轴有孔的槽。
p. 安装二轴上的弹性销，将长键推到位。
q. 装入5/6档同步器齿毂，安装卡环。
注意
卡环开口要错开二轴上带孔的槽。
r. 放入5/6档同步器的另一侧组件，装上一轴齿轮。
s. 用压板将一轴齿轮固定在二轴上。
安装
16. 安装二轴总成
a. 将倒档介轮凸面朝前装入壳体。
b. 安装倒档介轮轴。
c. 拧紧右侧倒档介轮轴前端的自锁螺母。
扭矩：78±10N.m
d. 在两个中间轴键槽正对的齿上做对齿标记。
e. 将两中间轴总成放入主箱壳体。
f. 在一轴齿轮相邻180°方向各选一组齿做对齿标记后，将二轴总成放入主箱，并装上驱动齿轴承将二轴后端定位。
g. 将中间轴上有标记的齿插入一轴齿轮上有标记的槽中，安装中间轴后轴承。
h. 安装两边中间轴前轴承。
17. 安装倒档中间轴总成（参见170.06.03.F）
18. 安装驱动齿总成
19. 安装副箱总成（参见170.11.06.F）
20. 安装一轴总成（参见170.03.06.F）
21. 加注变速器齿轮油
22. 安装离合器壳体总成
23. 安装上盖总成（参见170.12.07.F）
24. 安装变速器总成
25. 连接蓄电池负极电缆
中间轴组件
中间轴组件（170.05.03.F）
部件图
1
中间轴止动环
2
隔套
3
中间轴档齿轮
4
中间轴三档齿轮
5
中间轴四档齿轮
6
中间轴转动齿轮
7
中间轴五档齿轮
8
中间轴四方键
9
弹性圆柱销
10
半圆键
11
短圆柱滚子轴承
12
止动环
13
短圆柱滚子轴承
14
轴用弹性档圈
分解
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸上盖总成（参见170.12.07.F）
4. 拆卸离合器壳体总成
5. 拆卸一轴总成（参见170.03.06.F）
6. 拆卸副箱总成（参见170.11.06.F）
7. 拆卸驱动齿总成
8. 拆卸倒档中间轴总成（参见170.06.03.F）
9. 拆卸二轴总成（参见170.04.03.F）
10. 分解左中间轴
注意
除非严重磨损或打齿等，中间轴齿轮一般情况下不要拆卸。
a. 拆卸左中间轴止动环。
b. 依次拆卸中间轴传动齿轮、隔套、中间轴5档齿轮、中间轴4档齿轮、中间轴3档齿轮、中间轴四方键、半圆键。
检查
11. 检查中间轴组件
a. 检查中间轴组件是否裂纹、变形、异常磨损等。
注意
视情况进行修理或更换。
12. 齿轮的检查
a. 检查轮齿的齿面是否有点蚀，应当更换产生齿面点蚀的齿轮。
b. 变速器齿轮在正常工作条件下,齿面呈现出均匀的磨损,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的30％；齿厚不应超过0.40；齿轮啮合面积不低于齿面的2/3；运转齿轮啮合间隙一般应为0.15～0.26mm，使用限度为0.80mm；接合齿轮啮合间隙应为0.10～0.15mm，使用限度为0.60mm，可用百分表或软金属倾轧法测量。如果超过间隙,应成对更换。
c. 轮齿破碎,主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎,可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微小破碎,则应成对更换。
d. 常啮合齿轮端面磨损常啮合的斜齿端面应有0.10～0.30mm的轴向间隙,以保证齿轮良好运转,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不超过50mm。
13. 变速器轴的检修
a. 用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔,利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复或更换。
b. 常啮合齿轮轴颈、滚针轴承及座孔磨损,啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01～0.08mm，否则应予更换。
组装
14. 组装左中间轴
a. 依依次安装半圆键、中间轴四方键、中间轴3档齿轮、中间轴4档齿轮、中间轴5档齿轮、隔套，摩擦轮、中间轴传动齿轮至中间轴。
b. 安装中间轴止动环。
15. 安装二轴总成（参见170.04.03.F）
16. 安装倒档中间轴总成（参见170.06.03.F）
17. 安装驱动齿总成
18. 安装副箱总成（参见170.11.06.F）
19. 安装一轴总成（参见170.03.06.F）
20. 安装离合器壳体总成
21. 安装上盖总成（参见170.12.07.F）
22. 安装变速器总成
23. 连接蓄电池负极电缆
倒档惰轮组件
倒档中间轴（170.06.03.F）
部件图
1
六角尼龙圈锁紧螺母（M16×1.5）
2
倒档中间轴垫圈
3
倒档止推垫圈
4
滚针轴承
5
倒档中间齿轮
6
杯形倒档垫圈
7
倒档中间轴
8
平端紧定螺栓（M12×12）
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸上盖总成（参见170.12.07.F）
4. 排放变速器齿轮油
5. 拆卸副箱总成（参见170.11.06.F）
6. 拆卸倒档中间轴
a. 用专用工具拆掉倒档中心轴后端的轴承。
b. 拆卸1颗紧定螺母。
c. 拆卸倒档中间轴紧定螺钉。
d. 取下倒档中间轴
检查
7. 检查倒档中间轴
a. 检查倒档中间轴组件是否裂纹、变形、异常磨损等。
注意
视情况进行修理或更换。
8. 齿轮的检查
a. 检查轮齿的齿面是否有点蚀，应当更换产生齿面点蚀的齿轮。
b. 变速器齿轮在正常工作条件下,齿面呈现出均匀的磨损,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的30％；齿厚不应超过0.40；齿轮啮合面积不低于齿面的2/3；运转齿轮啮合间隙一般应为0.15～0.26mm，使用限度为0.80mm；接合齿轮啮合间隙应为0.10～0.15mm，使用限度为0.60mm，可用百分表或软金属倾轧法测量。如果超过间隙,应成对更换。
c. 轮齿破碎,主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎,可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微小破碎,则应成对更换。
d. 常啮合齿轮端面磨损常啮合的斜齿端面应有0.10～0.30mm的轴向间隙,以保证齿轮良好运转,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不超过50mm。
9. 变速器轴的检修
a. 用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔,利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复或更换。
b. 常啮合齿轮轴颈、滚针轴承及座孔磨损,啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01～0.08mm，否则应予更换。
安装
10. 安装倒档中间轴
a. 安装倒档中间轴紧定螺钉。
b. 安装1颗紧定螺母。
c. 安装倒档中心轴后端的轴承。
11. 安装副箱总成（参见170.11.06.F）
12. 加注变速器齿轮油
13. 安装上盖总成（参见170.12.07.F）
14. 安装变速器总成
15. 连接蓄电池负极电缆
换挡操纵机构
单H操纵机构（170.09.03.F）
部件图
1
通气塞
2
气管总成
3
操纵装置壳体
4
横向换档杆
5
拔头
6
90°快换接头
7
气路控制阀
8
限位套
9
压缩弹簧
10
圆柱销
11
三通管接头
12
弹性圆柱销
13
横向换档杆衬套
14
单H气阀衬垫
15
油封
16
LRC外换档臂
17
侧板
18
套
19
端垫
20
弹簧座
21
倒低档开关控制阀
22
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
23
六角头螺栓-细牙
24
内六角圆柱头螺钉
25
1型六角螺母
26
弹簧垫圈
27
弹簧垫圈
28
轴用弹性档圈
29
碗形塞片
30
压力开关
31
开关启动销
32
密封垫圈
33
压力开关
34
密封圈
35
开关启动销
36
操纵窗口衬垫
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸单H操纵机构
a. 拆卸单H总成上气路截止阀的内六角螺栓。
b. 拆卸上盖右侧气路换向阀的支架螺栓。
c. 拆卸单H总成4颗定位螺母。
d. 用铜棒轻轻敲击单H操作机构壳体，并取下单H总成。
e. 依次拆下换档摇臂、防尘套、通气塞。
f. 拆卸倒、空档开关及柱销。
g. 依次拆卸单H总成侧板上的两颗螺栓、限位套，横向换档轴上的卡簧。
h. 翻转单H壳体，去掉碗形塞片及换档拨头上的铁丝。
i. 拆下换档拨头上的圆柱销。
j. 拆掉倒档控制块上的弹性圆柱销，抽出横向换档轴。
检查
3. 检查单H气阀
a. 外观检测:外壳应无缺陷，柱塞运动自如，无较大磨损。
b. 通道检测：柱销在原始位置时，压缩空气通入后，应仅从出气口1流出；柱销受力退到最低位置时，通入压缩空气后，应仅从出气口2流出。
注意
如有上述任何故障现象则应更换气阀。
安装
4. 安装单H操纵机构
a. 将单H总成竖直向上，装入油封。
b. 装入横向换档轴，安装倒档控制块的弹性园柱销，小头一面朝上。
c. 装入换档拨头的园柱销，用铁丝绑定。
d. 依次安装弹簧、弹簧座及卡簧。
e. 装入限位套，安装侧板。
f. 安装开关起动销及倒、空档开关。
扭矩：23±3N.m
g. 安装防尘套及换档摇臂。
注意
保证摇臂和拨头在一条直线上。
h. 安装单H总成四颗定位螺母。
扭矩：17±3N.m
注意
结合面上必须均匀涂上密封胶。
i. 安装上盖右侧气路换向阀的支架螺栓。
扭矩：54±7Nm
j. 安装单H总成上气路截止阀的内六角螺钉。
注意
结合面上必须均匀涂上密封胶。
5. 连接蓄电池负极电缆
气动操纵装置总成
气动操纵装置总成（170.10.09.F）
拆卸
1. 拆卸气动操纵装置总成
a. 断开选档软轴总成与选档摇臂的连接螺栓。
b. 断开换挡软轴总成与换挡摇臂的连接螺栓。
c. 断开倒档开关，空挡开关的连接气管。
d. 断开双H操纵装置与副箱壳体连接的3根气管总成。
e. 拆掉操纵装置总成与变速器上盖固定的4颗螺栓。
f. 取下操纵装置总成。
检查
2. 检查操纵装置组件是否裂纹、变形、漏气等。
注意
视情况进行修理或更换。
安装
3. 安装气动操纵装置总成
a. 放置好操纵装置总成。
b. 安装操纵装置总成与变速器上盖固定的4颗螺栓。
c. 连接双H操纵装置与副箱壳体的3根气管总成。
d. 安装倒档开关，空挡开关的连接气管。
e. 安装换挡软轴总成与换挡摇臂的连接螺栓。
f. 安装选档软轴总成与选档摇臂的连接螺栓。
副箱及附件总成
副箱组件（170.11.06.F）
部件图
1
后盖衬垫
2
后盖壳体
3
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
4
六角头螺栓和弹簧垫圈、平垫圈组合件
5
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
6
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
7
中间轴轴承盖衬垫
8
加长中间轴盖
9
螺栓总成
10
副箱中间轴轴承盖
11
圆锥滚子轴承
12
主轴后轴承盖衬垫
13
里程表主动齿轮衬套
14
里程表主动齿轮
15
输出轴后轴承盖
16
里程表被动齿轮衬套
17
里程表被动齿轮
18
垫片
19
里程表接头
20
里程表防护套
21
六角头带孔螺栓和弹簧垫圈组合件
22
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
23
螺栓总成
24
主轴后轴承盖油封
25
油封
26
防尘罩
27
输出法兰盘
1
范围档气缸活塞
2
O型密封圈
3
O型密封圈
4
气缸盖密封垫
5
O型密封圈
6
钢球
7
范围档气缸
8
螺塞
9
范围档拨叉轴
10
副箱换档气缸盖
11
六角尼龙圈锁紧螺母
12
定位弹簧
13
六角头螺栓
14
压力铜垫圈开关
15
铜垫圈
16
副箱拨叉
17
六角头带孔螺栓
1
短圆柱滚子轴承
2
副箱加长中间轴焊接总成
3
副箱中间轴焊接总成
4
短圆柱滚子轴承
5
止动环
6
止动环
1
副箱主轴
2
高低档同步器总成
3
副箱主轴衬垫
4
副箱主轴减速齿轮
5
副箱主轴齿轮压板
6
凸缘螺母
拆卸
1. 拆卸副箱组件
a. 使主箱内两个同步器分别与齿轮啮合。
b. 用专用扳手拆掉法兰盘凸缘螺母。
c. 拆掉副箱气缸上的三根气管及空滤器的上两个螺栓。
d. 拆掉后盖壳体与主箱的联接螺栓。
e. 用三颗螺栓将副箱总成后顶约10mm。
注意
三个螺栓要均匀旋入。
f. 用吊具抬下副箱总成。
g. 拆下凸缘法兰盘。
h. 拆掉两个输出轴承盖，用卡环钳拆掉副箱中间轴上的卡环。
i. 向后敲击输出轴，使其与轴承分离，取下中间轴轴承。
j. 拆掉副箱换档气缸与副箱换档拨叉的联接螺栓。
k. 拆掉副箱换档气缸的四颗螺栓，取下气缸总成
k. 从输出轴上取下同步器总成。
m. 取出输出轴，使其与副箱分离。
n. 取出输出轴使其与轴承分离
o. 拆掉输出轴承盖，用软棒敲击取出后盖壳体孔内的轴承外环。
p. 副箱换档气缸的分解
q. 拆掉气缸盖上的四颗螺栓，取下气缸盖。
r. 拆掉活塞上的自锁螺母。
s. 依次取下换档气缸的活塞及三个O型密封圈。
检查
2. 副箱换档气缸的检测
a. 检测O型圈或其它密封件是否有损坏、变形、润滑不良或装配不到位等情况。
安装
3. 安装副箱组件
a. 清洗副箱同步器及其组件。
b. 将副箱同步器低档环平面放置，放入同步器滑套。
c. 将三颗弹簧放入高档环孔内，加一个旋转力使其与同步器其余部件相配合。
d. 将同步器低档环向上置于一50mm高木块上，插入输出轴。
e. 放入副箱主轴垫圈，带止口一面向下。
f. 将副箱减速齿平面向上套入输出轴，放入副箱主轴齿轮压板。
注意
要对压板做初始润滑。
g. 将组合轴承一侧装入输出轴，在副箱减速齿轮180°方向做对齿标记。
h. 如有拆掉副箱中间轴轴承内环，装上轴承内环。
i. 将两个中间轴有标记的齿分别插入减速齿两个有标记的槽中。
j. 装入后盖壳体。
k. 安装组合轴承及两个加长中间轴上的滚子轴承。
k. 安装两个加长中间轴上的卡环。
m. 安装两个中间轴盖。
扭矩：54±7N.m
n. 安装输出轴承盖，装入里程表主、被动齿轮及接头。
o. 将副箱换档拨叉平面向外插入同步器滑套，安装拨叉和换档气缸联接螺栓，用铁丝锁定。
p. 安装副箱换档气缸，拧紧4个螺栓。
扭矩：54±7N.m
q. 用专用套筒将凸缘螺母紧固。
扭矩：643±34N.m
r. 将副箱同步器置于低档区。
注意
此步骤在安装副箱过程中非常重要。
s. 用专用工具吊装副箱总成，同时向前推动副箱并用手转动法兰盘。
s. 在主箱的两个轴承孔中抹入润滑脂。
t. 将副箱总成安装到位，拧紧后盖螺栓。
扭矩：54±7N.m
变速器盖
上盖总成（170.12.07.F）
部件图
1
钢球
2
钢球
3
拨叉轴联锁销
4
换档拨叉锁止螺栓
5
双头螺栓
6
上盖
7
倒档导块总成
8
五六档导块
9
倒档拨叉
10
一二档拨叉
11
三四档拨叉
12
五六档拨叉
13
五六档换档导块
14
低倒档拨叉轴
15
一二三四档拨叉轴
16
五六档拨叉轴
17
压缩弹簧
18
压缩弹簧
19
六角尼龙圈锁紧螺母
20
摆动拨头
21
支承轴销
22
六角薄螺母
23
2型六角螺母9倒
24
平垫圈
25
弹簧垫圈
26
弹性圆柱销
27
六角螺母
28
换档拨叉锁止螺栓
29
上盖衬垫
30
圆柱销
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸单H操纵机构（参见170.09.03.F）
3. 拆卸上盖总成
a. 拆卸上盖紧固螺栓。
b. 拆掉上盖壳体上的四颗双头螺栓。
c. 用铜棒敲击上盖，使其与衬垫分离。
注意
敲击时用手档住弹簧孔位置，以防弹簧崩入主箱内。
d. 拆下上盖总成，取出上盖孔内的弹簧与钢球。
e. 翻转上盖总成，拆掉倒档拨叉、倒档拨叉轴及导块。
f. 拆掉1/2档拨又上的弹性园柱销，取下1/2档拨叉及拨叉轴，取出轴上的互锁销及孔内的互锁钢球。
g. 拆掉3/4档拨叉上的弹性园柱销，取下3/4档拨叉及拨叉轴，取出轴上的互锁销及孔内的互锁钢球。
h. 折掉5/6档拨叉轴上的定位螺栓，抽出拨叉轴，取下5/6档拨叉及导块。
检查
4. 检查上盖组件
a. 检查变速器盖组件是否裂纹、变形、异常磨损等。
注意
视情况进行修理或更换。
安装
5. 安装上盖总成
a. 将低倒档导块及拨叉依次穿入倒档拨叉轴，用锥形螺栓紧固，拧紧防松铁丝，装入一个互锁钢球。
b. 安装1/2档拨叉轴，安装拨叉上的弹性圆柱销。
注意
1/2档拨叉轴上互锁销不要漏装。
c. 装入一个互锁钢球。
d. 安装3/4档拨叉轴，安装拨叉上的弹性圆柱销，安装互锁销及互锁钢球。
e. 安装5/6档拨叉轴，依次安装5/6档导块和拨叉，用螺栓紧固拧紧防松铁丝。
扭矩：78±10N.m
f. 将上盖总成装入主箱。
扭矩：54.5±7N.m
g. 安装上盖壳体上的四颗双头螺栓。
扭矩：54.5±7N.m
h. 安装上盖上的四颗双头螺栓及定位弹簧、钢球。
注意
5/6档拨又轴孔内弹簧较粗。
i. 安装上盖紧固螺栓。
扭矩：54.5±7N.m
注意
结合面上必须均匀涂上密封胶。
6. 安装单H操纵机构（参见170.09.03.F）
7. 连接蓄电池负极电缆
手动变速器(法士特16挡全同步器)
变速器总成
变速器总成
注意事项
正确合理地操作使用变速器,定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命非常重要，请遵循下面的使用要求：
1. 轴承要仔细地清洗，检查其滚道是否点蚀，滚动体是否完好。拆卸时，应使用专用工具。
2. 在拆卸各种总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上。这样会方便再装配时的步骤并减少丢失零件的可能性。
3. 一轴可以不用拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而被拆下来。
4. 维修过程中应在个干净的场地进行，不要让灰尘或其它杂物进入变速器内部。在开始拆卸之前应该仔细地清理变速器外部。
5. 衬垫重新装配变速箱时，要全部使用新的衬垫。
6. 螺钉为了防止漏油，所有的螺钉都要使用螺纹密封胶。相应的扭矩值见下表。
7. 用硅脂润滑剂润滑所有的0型圈。
8. 初始润滑装配过程中，所有的止推垫圈都要涂上润滑脂作初始润滑之用，它可以防止划伤或磨损。
9. 拧紧输出轴法兰盘螺母用610至680牛顿·米的扭矩拧紧输出轴螺母，否则将造成严重后果。
警告：
1. 当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。
2. 下坡时，禁止高低档转换。
3. 禁止空档滑行。
4. 禁止驱动轮着地拖车。
5. 使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。
准备事项
专用工具
若您对零部件总成进行维修作业时，需要使用专用工具可从福田戴姆勒配件公司购买。
工具图 工具名称 使用位置
省力扳手
凸缘螺母
起吊工具
副箱
组合式拔轴器
倒档轴
中间轴轴承
凸缘螺母专用工具
凸缘螺母
后轴承拆卸工具
中间轴后轴承
二轴固定座
二轴安装
一轴螺母拆装工具
一轴螺母
中间轴前轴承拆卸工具
中间轴前轴承
推荐工具
工具图 工具名称 使用位置
扭矩扳手
  
游标卡尺
倒档轴
卡环钳
二轴制动环
一轴制动环
中间轴制动环
间隙规
齿轮间隙
液压小车
变速器
设备
变速器拆装翻转架
辅料
润滑油脂
  
齿轮油SAE85W/90
19L
598平面密封胶
  
262螺纹防松胶
  
技术参数
维修数据
项目 参数
16JSD200TA
扭矩(N.m)
2000
输出功率(kw)
355
额定转速(rpm)
2600
速比
1档
14.03
2档
11.64
3档
9.6
4档
7.97
5档
6.62
6档
5.49
7档
4.55
8档
3.78
9档
3.08
10档
2.56
11档
2.11
12档
1.75
13档
1.45
14档
1.21
15档
1.00
16档
0.83
倒档1
13.42
倒档2
11.13
重量(kg)
270
注油量(L)
19
扭矩要求
紧固件 N.m
离合器壳体6—M16×1.5
257±13
离合器壳体4—M12
122±14
一轴轴承盖6—M10
54±7
一轴齿轮M54×1.5—左
372±34
双H操纵装置8—M10×1
54±7
上盖16—M10
54±7
拨叉锁止螺钉5—M12~1.2S
78±10
副箱拨叉2—M12×1.5
78±10
空滤器托架2—M6
17±3
输出轴M50×1.5
643±34
副箱后盖19--M10
54±7
放油孔Z3／4”
68±7
加油孔21
91±10
副箱驱动齿轮定位盘6—M10
54±7
倒档介轮轴2—M16×1.5
74±7
副箱中间轴后盖8—M10
54±7
中间轴制动器8—M10
54±7
变速器侧窗口盖6—M10
28±3
主轴后轴承盖6—M10
54±7
换档气缸壳体4—M10
54±7
气缸盖4—M10
54±7
离合器壳底盖4—M8
23.5±6.5
中间轴前端2—M16×1.5
142±20
油液加注
项目 用量 规格
变速器油
19L
GL-585W/90
系统概述
16JSD200TA变速器的动力传递路线如上图所示。
发动机的动力通过离合器传给变速器的一轴，一轴上的同步器通过和一轴上的分速齿轮或一轴齿轮接合，从而实现一轴上的齿轮与中间轴传动齿轮啮合，进而驱动中间轴及其上的各档齿轮转动，此时一轴上的另一个齿轮在一轴上空转。中间轴上各档齿轮与二轴上各档齿轮常啮合，故二轴上各档齿轮同时转动。二轴上各档齿轮空套在二轴上，所以在空挡时(即同步器处在中间位置时)二轴并不转动。当二轴上的同步器移向某一档位并将二轴齿轮同二轴连为一体时，二轴则开始转动。
当后副箱位于高档区时(即同步器齿套移向变速器前方时)，二轴的动力通过副箱驱动齿轮和同步器齿套传递给副箱主轴直接输出。当副箱位于低档区时(即同步器齿套移向变速器后方时)，二轴输出的动力通过副箱驱动齿轮传递给副箱中间轴，再通过副箱主轴减速齿轮，同步器齿套传递给副箱主轴输出。
十六档系列变速器为远距离操纵型，有单杆双H操纵和双杆双H操纵两种类型。主变速器为手操纵，奇偶档转换为气操纵。当手球预选阀开关处于2位置时手球可挂2–4–6–8–10–12–14–16级R2档，当手球预选阀开关处于1位置时，手球可挂1–3–5–7–9–11–13–15级R1档，即位置2为偶数档，位置1为奇数档。
十六档系列变速器副箱办为气操纵只是高低档的切换在双H操纵机构中自动实现这里不再赘述。
十六档系列变速器属插入式结构，有整档和半档之分。通常变速器要么在奇数档运转，要么在偶数档运转，即：平时操纵手球挂档时无需扳动奇、偶转换开关位置，只是在特殊的工况下使用，(如：爬长坡、上山路等，此时汽车发动机在某一档位不能处于最佳工作状态，这时扳动奇、偶转换开关使其整档变为半档或半档变成整档。)这样既减轻了驾驶员劳动强度，又可以延长奇偶档同步器的使用寿命。
十六档系列变速器的奇偶档转换为气操纵其气路如下图所示，来自整车储气罐的压缩空气(7–8个大气压)经变速的空气滤清调节器分成两路，一路供给上盖总成上的奇偶档转换气缸(2.8–3.2个大气压)；一路供给副箱(6.7–7.1个大气压)。供给上盖总成上的奇偶档转换气缸的气路为：从空气滤清调节器出来的压缩空气经过空气阀4(该阀的通、断状态由离合器踏板控制，当离合器彻底分离时，气路接通；当离合器接合时，气路断引。)进入单H阀6，单H阀的通、断状态由手球上的奇、偶档转换开关来控制，其结果是：要么接通整档；要么接通半档。供给副箱的气路为：从空气滤清调节器出来的压缩空气经过双H阀，该阀的通、断状态由双H操纵装置来控制，双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。其结果是：要么接通高档区；要么接通低档区。关于单H阀、双H阀和预选阀的工作原理下面还要详述。
1）预选阀工作原理：右图为预选阀工作原理图，手柄上的开关有上、下两种状态，朝上扳变速器处于每个档口的半档（即偶数档），朝下扳变速器处于每个档口的整档（奇数档）。
要实现整档和半档（即奇偶档）的转换只需被动驾驶员手柄上的预选阀开关即可。
图中的S气管与随动阀上的总进气管始终接通，当开关处于奇数档时，S气管与P气管通过孔1接通，当开关处于偶数档时，S气管与P气管不接通，此时P气管里的高压气通过孔2与外界大气接通，而S气管的高压气被堵住。
2）单H阀（又名：随动阀）工作原理：下图为单H阀工作工作原理图：
当踩下离合器踏板，离合器已完全分离时，再继续踩下离合器踏板，就打开安装在踏板下方的控制阀，使来自于变速器空气滤清调节器的压缩空气（约2.8–3.2个大气压）进入上图（a）中的总进气管5，压缩空气经总进气管5进入随动阀总成7，假如预选阀1奇、偶档转换开关处于偶数档区，那么除了S气管与总进气管5接通外，见上图（b），这时压缩空气还要推动活塞向左移动从而使总进气管5与偶数档(即半档）气管4接通，而偶数档气管4与前副箱上的换挡气缸连接，使得变速器副箱里的同步器处于偶数档区位置。假如预选阀1奇、偶档转换开关处奇数档（即整档）时，那么S气管6与P气管2接通，见上图（c），这时由于压力差的作用活塞向右移动，从而使总进气管5与奇数档气管3接通，而奇数档气管3与前副箱上的气缸连接，使得变速器副箱里的同步器处于奇数档位置。
前副箱的换挡气缸有两个接口，分别与奇、偶档气管相接，通过活塞的左右移动来控制前副箱处于奇数档或偶数档，即处于半档位置或整档位置。
部件图
1
侧取力窗口衬垫
2
移轴轴承盖衬垫
3
圆磁铁
4
底取力窗口盖
5
底取力窗口衬垫
6
离合器壳体衬垫
7
弹簧垫圈
8
变速器壳体
9
标牌
10
双头螺栓
11
六角尼龙圈锁紧薄螺母
12
侧取力窗口盖
13
离合器壳
14
手孔盖
15
手孔盖
16
开槽锥形螺塞
17
一轴轴承盖
18
双头螺栓
19
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
21
六角头螺栓
22
六角头螺栓
23
六角头螺栓
24
六角头螺栓
25
六角头头部带孔螺栓
26
十字槽盘头自攻螺钉
27
开槽平端紧定螺钉
28
1型六角螺母
29
平圈垫
30
平圈垫
31
弹簧圈垫
32
弹簧圈垫
33
骨架油封总成
16JSD200TA变速器是2×4×2结构.在变速器中，一轴l、二轴及副箱主轴上的齿轮均呈径向浮动状态，一轴上的一轴齿轮空套在一轴上，由花键垫片和止动环进行轴向定位，结构简单，装配方便，省去了调整垫进行调整的麻烦；一轴分速齿轮亦空套在一轴上，一轴齿轮和一轴分速齿轮之间装有单锥面、单向锁环式惯性同步器，该同步器为气操纵，由上盖的气缸通过拨叉进行挂档。中间轴上的齿轮除一档、二档和倒档齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以月牙键或长键联结。二轴上的齿轮空套在二轴上，由花键垫片、止动环和二轴上的长六角键进行轴向定位，无需进行轴向调整，所有齿轮在二轴呈径向浮动状态。二轴上装有两套双锥面锁环式同步器，同步容量大、挂挡轻便。在后副箱中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动，后副箱采用增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料可靠性高。主、副变速器内除倒档齿轮、一档齿轮及后副箱的减速轮外均为细齿设计，重合度大(达2.2左右)齿轮啮合平稳、噪音小。
在16JSD200TA双中间轴变速器的主变速器中，有两个尺寸结构完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
故障现象表
故障 可能的原因 排除方法
副变速器高低档位段脱
1.调压阀有缺陷
2.气管或接头松动
3.气管或接头被夹扁
4.齿轮受轴扭曲影响离开对齿位置。
5.接合齿有锥度
2
9
10
2、4
2
主变速器脱档或跳档
1.拨叉磨损
2.锁止弹簧变弱或漏装
3.齿轮受轴扭曲影响离开对齿位置。
4.接合齿有锥度
5.滑套叉槽磨损
6.连杆运动障碍
7.连杆调整不当
8.发动机支承损坏
9.发动机与变速器不对中
2
2、7
2、4
2
2
10
8
2
2、6
高低档位段换档滞缓或不能换档
1.调压阀有缺陷
2.气管或接头松动
3.气管被夹扁
4.双H气阀柱塞卡滞
5.换档气缸O形圈损坏
6.气缸活塞螺母松动
7.气缸活塞破裂
8.同步器弹簧损坏
9.同步器损坏
10.气缸O形圈无润滑剂
11.气缸O形圈润滑剂太多
2
9
10
12
2、12
9、12
2、13
2、4
2
13
主变速器换档困难或不能换档
1.拨叉轴弯曲
2.拨叉轴有毛刺
3.锁止弹簧过硬
4.换档机构壳破裂
5.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
6.主轴扭曲
7.没有使用离合器
8.连杆运动障碍
9.离合器调整不当
10.发动机支承损坏
2、3
5
2
2
2、4
2
1、4
10
6
2、4
不能互锁
1.漏装互锁钢球
2.漏装互锁销
2
2
开始扳换挡杆时有嘎嘎声
1.拨叉磨损
2.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
3.中间轴制动器不工作
4.连杆运动障碍
5.连杆调整不当
6.换档机构壳体内衬套磨损
7.离合器调整不当
2
2、4
2、9、8
10
6
2
6
不能摘档
1.主轴扭曲
2.连杆运动障碍
3.连杆调整不当
2
10
6
噪音大
1.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
2.齿轮有裂纹或齿部有毛刺。
3.主轴齿轮公差过大
4.副箱中间轴前轴承内圈脱落
5.轴承损坏
6.油面太低
7.润滑油质量低劣
8.换油不及时
9.不同油料混用
2、4
2、5
8
7
2
2、4
2、4
2、4
2
空转时齿轮发响
1.主轴齿轮公差过大
2.发动机运转不平稳
6
6
振动大
1.发动机支承损坏
2.输出轴螺母拧紧力矩不够
3.传动轴安装不当
4.悬架磨损
2
6
6
2、6
主轴垫圈烧坏
1.油而太低
2.车辆拖行或滑行方法不当。
2、4、6
2、4、6
输入轴花键磨损或损坏
1.以太高的档位起步
2.冲击负荷
3.离合器调整不当
4.离合器故障
5.发动机与变速器不对中
6.传动轴安装不当
1、2
1、2
2、6
2、6
2、6
6
离合器壳损坏
1.发动机支承损坏
2.发动机与变速器不对中
3.未装变速器辅助支承
2
2
7
同步器壳损坏
1.调压阀有缺陷
2.拨叉装反
3.同步器弹簧损坏
4.润滑油质量低劣
5.不同油料混用
6.操作使用方法不当
2
2、8
2、7
2、8
8、6
1
过热
1.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
2.轴承损坏
3.副箱副轴前轴承内圈脱落
4.油面太低
5.油面太高
6.润滑油质量低劣
7.变速器工作倾斜角太大
8.换油不及时
9.不同油料混用
2、4
2
2
8、4
8、4
2、6
2、6
2、6
2、6
主轴扭曲
1.以太高的档位起步
2.冲击负荷过大
1、2
1、2
轴承烧坏
1.副箱副轴前轴承内圈脱落
2.油面太低
3.润滑油质量低劣
4.换油不及时
5.不同油料混用
2
2、4、6
2、4、6
2、4、8
2、4、6
漏油
1.通气孔堵塞
2.油面太高
3.壳体有铸造缺陷
4.后油封损坏
5.紧固螺钉松动或滑丝
10
6
2、4
2、4
6、7、14
排除方法中代号含义：
1.指导驾驶员采用正确的驾驶方法；2.更换零部件；3.松开锁紧螺钉，重新以适度的扭矩拧紧；4.寻找由它引起的损坏；5.用砂纸磨光表面；6.按规定重新调整；7.安装漏装的零件；8.检查气管；9.紧固零件；10.排除零部件所受的干扰；11.重新检查对齿情况；12.清洗零件；13.涂一薄层硅油润滑剂；14.涂密封剂。
就车检查
1. 对气路系统的检查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值时进行。
2. 检查各气管安装是否正确，有无交叉。
3. 检查所有气管的接头处有无泄漏。
4. 检查所有气管有无裂缝，是否被别的构件夹扁而影响气流的通过。
5. 空气滤清调节器零部件有无缺陷、泄漏。
6. 在车辆气压达到0.7–0.8Mpa时在出口处装气压,表观察是否气压调节为0.41–0.44Mpa,如果读数不符合要求,应更换。
7. 检查双H气阀有无缺陷。
8. 检查柱销是否往复自如，磨损过大。
9. 检查柱销在原始位置时，压缩空气通入后是否仅从出气口4流口；柱销受力退到最低位置时，通入压缩空气后，是否仅从出气口2流出。如果如此，则双H气阀可用，否则应更换。
维护保养
正确合理地操作使用变速器定期进行维护保养对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求：
1. 润滑油牌号
• 
变速器内须加注GL–5(85W/90）级车辆齿轮油。
2. 正确的油面位置
• 
要确保油面与注油口下沿平齐。油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检查油面注至孔口处出现溢出即可。
3. 换油周期
• 
新变速器在行驶2000–5000公里时，必须更换润滑油。行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，时进行补充。行驶5000公里应更换润滑油。
• 
在大负荷工况下，在污染严重的环境中或者是在陡坡上持续工作时，应适当缩短换油周期。
4. 工作温度
• 
变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，超过120℃时，会使润滑油拆卸从而缩短变速器的寿命。变速器在低于–40℃的环境下起动时，会造成油封等橡胶密封件的损坏，进而产生渗漏现象。
5. 拖行或滑行
• 
变速器在工作过程中，要求变速器的主轴齿轮和中间轴不停的转动，以便为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系联接的情况下被拖行时，上述齿轮并不旋转主轴却被后轮带动高速旋转，主轴上的调整垫在主轴的带动下高速旋转。由于转速差极大和缺乏润滑，将会引起变速器严重损坏。
变速器操纵机构
换档操纵器总成（170.02.05.F）
部件图
1
1型六角螺母
2
弹簧垫圈
3
手柄带气阀总成
4
上防尘罩
5
上压板
6
六角头螺栓
7
平垫圈
8
弹簧垫圈
9
操纵器总成
10
下压板
11
密封垫片
12
复合衬套
13
中间隔套
14
六角头螺栓和外锯齿锁紧垫圈组合件
15
平垫圈
16
全金属六角法兰面锁紧螺母
17
90°快换接头
18
1型六角螺母
19
气管接头
20
扎线带
21
扎线带
22
支架
拆卸
1. 打开车门
2. 拆卸换档操纵器总成
a. 拆卸档位牌，松开锁紧螺母。
b. 拆卸上防尘罩。
c. 拆卸上压板紧固螺栓。
d. 断开润滑油管。
e. 断开操纵器与伸缩杆的连接螺栓。
f. 拆卸下压板4个紧固螺栓
g. 依次取下下压板及下防尘罩。
h. 取下换档操纵器总成。
3. 拆卸换档伸缩杆1
a. 拆卸连接螺母，取出伸缩杆。
4. 拆卸选档拉杆总成3
a. 拆卸连接螺母，取下选档杆总成。
5. 拆卸换档摇臂总成2
a. 拆卸开口销及连接螺母，取下换档档摇臂总成。
6. 拆卸换档拉杆总成
a. 拆卸换档拉杆总成连接螺母1，取下换档拉杆总成。
7. 拆卸选档后支撑杆总成
a. 拆卸选档后支撑杆总成连接螺母1，取下后支撑杆总成。
安装
8. 安装换档操纵器总成
a. 安装防尘罩及上、下压板，拧紧4个螺栓。
扭矩：21±5N.m
b. 安装上压板2个紧固螺栓
扭矩：9±3N.m
c. 依次安装防尘罩、手柄球、拧紧螺母、档位牌。
d. 将伸缩杆与换档操纵器连接并拧紧连接螺栓。
扭矩：64N.m
e. 连接润滑油管。
9. 安装换档摇臂总成1
a. 将换档摇臂总成1固定至四角支架总成并拧紧螺母，穿上开口销。
b. 将伸缩杆与换档摇臂总成连接并拧紧连接螺母。
扭矩：95N.m
10. 安装选档拉杆总成2
a. 将选档拉杆总成2与伸缩杆连接并拧紧连接螺母。
扭矩：95N.m
11. 安装换档拉杆总成3
a. 将选档拉杆总成2与换档拉杆总成3连接并拧紧连接螺母。
b. 将换档拉杆总成3与换档摇臂总成1连接并拧紧连接螺母，穿上开口销。
12. 安装选档后支撑杆总成
a. 将选档后支撑总成与换档拉杆总成连接并拧紧螺母。
扭矩：95N.m
b. 安装选档拉杆总成至选档支架并拧紧连接螺母
扭矩：95N.m
13. 关闭车门
一轴组件
一轴（170.03.05.F）
部件图
1
一轴螺母
2
一面带止动槽和防尘盖的单列向心球轴承
3
一轴隔垫
4
一轴分速齿轮
5
止动环
6
前副箱同步器总成
7
一轴齿轮花键垫
8
一轴齿轮
9
一轴导套
10
一轴
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸离合器壳体总成
4. 排放变速器齿轮油
5. 拆卸一轴总成
a. 拆掉一轴盖的螺栓，轻敲取下一轴盖。
b. 使主箱同步器分别与两组齿轮啮合。
c. 拆掉两个主箱中间轴前端的轴承压板，用专用工具拆掉一轴螺母。
d. 用铜棒向内敲击一轴。
e. 左右敲击一轴，使轴承从壳体孔中脱出。
f. 取下一轴齿轮隔垫。
g. 拆掉一轴齿轮内的卡环。
h. 用压板和一个螺栓（M10x1）压住一轴齿轮。
注意
为了拆卸及安装时不致损坏5/6档同步器，在拆装一轴总成时要用压板和螺栓将一轴齿轮固定在二轴总成上。
分解
6. 拆卸一轴齿轮
a. 拆卸轴齿轮内孔里的止动环。
b. 取下轴齿轮及其两侧面的花键垫。
c. 拆卸同步器常啮合齿前面的止动环。
7. 拆卸奇偶档同步器
a. 取下奇偶档同步器的一侧组件，拆掉同步器一侧的止动环。
b. 拆下同步器上的滑块和锥环。
注意
十六档奇偶档同步器两侧锥环及常啮合齿不能互换。同步器有6个滑块其柱销孔是偏心的，在安装时每相邻的两个安装方向应相反，安装同步器滑套时大圆弧应对正滑块长的一边装入。
组装
8. 组装一轴总成
a. 将一轴竖直放置，套入一轴齿轮，装配一轴分速齿轮隔垫，凸面向下。
b. 安装一轴轴承
c. 将一轴横放，装入奇偶档同步器的一侧组件，装配一个止动环。
d. 装入同步器齿毂，安装一个止动环。
注意
同步器锥环上方形凸出部分应压在滑块长的一边。
e. 安装同步器的另一侧组件，安装一个止动环
注意
同步器锥环上方形凸出部分应压在滑块长的一边。
f. 安装一轴上的花键垫
g. 安装一轴齿轮及花键塾，安装一个止动环
h. 在轴螺母螺纹上涂厌氧胶，安装一轴螺母并铆死。在一轴分速齿轮180°方向任意两组齿上做上对齿标记。
安装
9. 安装一轴总成
a. 去掉一轴齿轮前面的压板，在一轴孔内抹润滑脂，将一轴装入一轴齿轮内花键。
b. 安装一轴齿轮的卡环。
c. 安装一轴齿轮隔垫。
d. 安装一轴轴承。
e. 在一轴螺母上涂密封胶，用专用工具装上一轴螺母。
扭矩：372±34N.m
f. 将一轴螺母在一轴的螺纹带槽处铆死。
g. 安装两个中间轴的前档板，安装一轴盖。
扭矩：54±7N.m
10. 加注变速器齿轮油
11. 安装离合器壳体总成
12. 安装变速器总成
13. 连接蓄电池负极电缆
二轴组件
二轴（170.04.02.F）
部件图
1
止动环
2
三四档同步器总成
3
二轴齿轮隔垫
4
二轴三档齿轮
5
二轴二档齿轮
6
一二档同步器
7
二轴一档齿轮
8
滑套
9
二轴倒档齿轮
10
二轴
11
二轴六角键
12
弹性圆柱销
13
二轴倒挡齿轮垫片
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸上盖总成（参见170.12.06.F）
4. 拆卸离合器壳体总成
5. 排放变速器齿轮油
6. 拆卸副箱总成（参见170.11.05.F）
7. 拆卸一轴总成（参见170.03.05.F）
8. 拆卸驱动齿总成
9. 拆卸倒档中间轴总成
10. 拆卸二轴总成
a. 拆掉主箱中间轴后端的卡环。
b. 安装驱动齿轴承将二轴后端定位。
c. 用软棒拆掉中间轴后轴承。
d. 用铜棒敲击中间轴使其后移约10mm，用专用工具拆掉两个中间轴前轴承。
e. 重新拆掉驱动齿轴承。
f. 从主箱内取出二轴总成。
g. 从主箱壳体内取出中间轴总成及倒档惰轮。
分解
11. 拆卸3/4档同步器
a. 拆卸3/4档同步器的一侧组件。
b. 拆卸3/4档同步器的齿毂，取下一侧的止动环。
c. 拆卸3/4档同步器的另一侧组件，取下一个止动环
12. 拆卸二轴上的弹性销
13. 拆卸二轴三档齿轮
a. 拆卸二轴三档齿轮，取下二轴齿轮花垫。
14. 拆卸二轴二档齿轮
a. 拆卸二轴二档齿轮，取下二轴齿轮隔垫
15. 拆卸1/2档同步器组件
a. 取下二轴齿轮花垫，拆卸1/2档同步器的一侧组件。
b. 拆卸止动环，取下1/2档同步器的齿毂。
c. 取下止动环，拆卸1/2档同步器的另一侧组件。
16. 拆卸二轴一档齿轮
a. 取下二轴齿轮花垫，拆卸二轴一档齿轮。
17. 拆卸二轴齿轮隔垫
18. 拆卸二轴倒档齿轮
a. 拆卸倒档滑套，取出二轴倒档齿轮。
19. 拆卸倒档齿垫片
组装
20. 安装倒档齿垫片
21. 安装倒档齿轮
a. 将二轴倒档齿轮结合齿向上装入二轴，装入倒档滑套，短齿面向上。
注意
缺齿槽朝向二轴上带孔键槽。
22. 安装二轴齿轮隔垫
a. 装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上推长键。
23. 安装二轴一档齿轮
a. 将二轴档齿轮结合齿向上装入二轴，装入轴齿轮花垫，转过个齿距后向上推长键。
24. 安装1/2档同步器总成
a. 装入1/2档同步器的一侧组件，装入一个止动环。
注意
止动环的开口要避开有孔的槽。
b. 装配1/2档同步器的齿毂，装入一个止动环。
注意
止动环的开口要避开有孔的槽。
c. 装入1/2档同步器的另一侧组件，装入二轴齿轮花垫，转过一个齿距后向上推长键。
25. 安装二轴二档齿轮
a. 将二轴二档齿结合齿向下装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上推长键。
26. 安装二轴三档齿轮
a. 将二轴三档齿轮结合齿向上装入二轴，装入二轴齿轮花垫，转过个齿距后向上推长键。
27. 安装弹性销
28. 安装3/4档同步器总成
a. 装入3/4档同步器的一侧组件，装入一个止动环。
注意
止动环的开口要避开有孔的槽。
b. 装配3/4档同步器的齿毂，装入一个止动环。
c. 装入3/4档同步器的另一侧组件。
注意
止动环的开口要避开有孔的槽。
安装
29. 安装二轴总成
a. 将倒档介轮凸面朝前装入壳体。
b. 安装倒档介轮轴。
c. 拧紧右侧倒档介轮轴前端的自锁螺母。
扭矩：78±10N.m
d. 在两个中间轴键槽正对的齿上做对齿标记。
e. 将两中间轴总成放入主箱壳体。
f. 在一轴齿轮相邻180°方向各选一组齿做对齿标记后，将二轴总成放入主箱，并装上驱动齿轴承将二轴后端定位。
g. 将中间轴上有标记的齿插入一轴齿轮上有标记的槽中，安装中间轴后轴承。
h. 安装两边中间轴前轴承。
30. 安装倒档中间轴总成
31. 安装驱动齿总成
32. 安装副箱总成（参见170.11.05.F）
33. 安装一轴总成（参见170.03.05.F）
34. 加注变速器齿轮油
35. 安装离合器壳体总成
36. 安装上盖总成（参见170.12.06.F）
37. 安装变速器总成
38. 连接蓄电池负极电缆
中间轴组件
中间轴二轴（170.05.02.F）
部件图
1
中间轴止动环
2
中间轴分速齿轮
3
隔套
4
中间轴传动齿轮
5
中间轴三档齿轮
6
中间轴四方键
7
弹性圆柱销
8
半圆键
9
中间轴
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸上盖总成（参见170.12.06.F）
4. 排放变速器齿轮油
5. 拆卸离合器壳体总成
6. 拆卸一轴总成（参见170.03.05.F）
7. 拆卸副箱总成（参见170.11.05.F）
8. 拆卸驱动齿总成
9. 拆卸二轴总成（参见170.04.02.F）
10. 拆卸中间轴分速齿轮
a. 拆下中间轴止动环，取下中间轴分速齿轮。
b. 取下隔套。
11. 拆卸中间轴传动齿轮
a. 拆下中间轴传动齿轮，取下隔套。
12. 拆卸中间轴三档齿轮
a. 拆下中间轴三档齿轮，取下隔套。
13. 拆卸中间轴四方键
安装
14. 安装中间轴四方键
15. 安装中间轴三档齿轮
a. 安装隔套，装入中间轴三档齿轮。
16. 安装中间轴传动齿轮
a. 安装隔套，装入中间轴传动齿轮。
17. 安装中间轴分速齿轮
a. 安装隔套。
b. 装入中间轴分速齿轮，安装一个中间轴止动环。
18. 安装二轴总成（参见170.04.02.F）
19. 安装驱动齿总成
20. 安装副箱总成（参见170.11.05.F）
21. 安装一轴总成（参见170.03.05.F）
22. 安装离合器壳体总成
23. 加注变速器齿轮油
24. 安装上盖总成（参见170.12.06.F）
25. 安装变速器总成
26. 连接蓄电池负极电缆
倒档惰轮组件
倒档惰轮轴（170.06.02.F）
部件图
1
六角尼龙圈锁紧螺母（M16×1.5）
2
倒档中间轴垫圈
3
倒档止推垫圈
4
滚针轴承
5
倒档中间齿轮
6
杯形倒档垫圈
7
倒档中间轴
8
平端紧定螺栓（M12×12）
拆卸
1. 断开蓄电池负极电缆
2. 拆卸变速器总成
3. 拆卸上盖总成（参见170.12.06.F）
4. 排放变速器齿轮油
5. 拆卸副箱总成（参见170.11.05.F）
6. 拆卸倒档中间轴
a. 用专用工具拆掉倒档中心轴后端的轴承。
b. 拆卸1颗紧定螺母。
c. 拆卸倒档中间轴紧定螺钉。
d. 取下倒档中间轴
安装
7. 安装倒档中间轴
a. 安装倒档中间轴紧定螺钉。
b. 安装1颗紧定螺母。
c. 安装倒档中心轴后端的轴承。
8. 安装副箱总成（参见170.11.05.F）
9. 加注变速器齿轮油
10. 安装上盖总成（参见170.12.06.F）
11. 安装变速器总成
12. 连接蓄电池负极电缆
气动操纵装置总成
双H操纵机构（170.10.08.F）
部件图
1
双H操纵装置壳体
2
横向换档杆衬套
3
压缩弹簧
4
弹簧座
5
弹簧隔套
6
定位环
7
侧板
8
小六角头螺栓
9
弹簧垫圈8
10
横向换档杆
11
拨头
12
圆柱销
13
低倒档开关控制块
14
油封
15
防尘套
16
LRC外换档臂
17
小六角螺母
18
小六角头螺栓
19
垫圈10
20
碗形塞片
21
双H气阀衬垫
22
双H气阀
23
弹簧垫圈6
24
内六角螺钉
25
通气塞
26
45°弯管接头
27
三通管接头
28
六角头锥形螺塞
29
气管总成
30
气管总成
31
气管总成
32
定位柱销
33
压缩弹簧
34
弹簧压盖
35
小六角头螺栓
36
弹簧垫圈8
37
通气塞
38
止动螺钉
39
销
40
空档开关柱销
41
压力开关
42
垫密圈
43
开关启动销
44
垫密圈
45
压力开关
46
端垫
47
衬垫
48
压缩弹簧
拆卸
1. 拆卸双H操纵机构
a. 拆卸三根气管及两个空滤器螺栓。
b. 拆掉双H总成上的四颗螺母。
c. 用铜棒敲击双H总成壳体使其松动。
d. 从变速器上取下双H操纵总成，用内六方扳手拆掉双H气阀及气管。
e. 拆掉倒档、空档开关及柱销。
f. 依次拆掉换档摇臂、防尘套、通气塞。
g. 拆下侧板及两侧弹簧座，依次取出弹簧、定位柱塞等件。
h. 拆掉碗形塞片及拨头上的锁紧铁丝。
i. 用工具敲击拆下园柱销。
j. 拆掉横向换档杆上的弹性销。
k. 拆掉止动螺钉，依次取出双H壳体内的另一组弹簧及弹簧座。
注意
两个弹簧靠近壳体内部的一个长度稍短一些。
安装
2. 安装双H操纵机构
a. 装入油封，并在刃口抹润滑脂。
b. 装配双H壳体内的弹簧、弹簧座及隔套并用止动螺钉锁定。
c. 装配定位环上的弹性销。
注意
注意定位环的方向。
d. 将横向换档杆装入壳体，装配倒档控制块上的弹性销。
e. 装配拨头上的园柱销，并用铁丝锁定。
f. 安装两侧柱塞、弹簧及弹簧座并对柱塞初始润滑。
g. 装配弹簧座及弹簧，安装侧板。
h. 装配防尘套及换档摇臂。
注意
保证摇臂和拨头在一条直线上。
i. 装入倒档、空档开关及柱销。
扭矩：23±3N.m
j. 用内六角扳手装配双H阀两个定位螺栓。
扭矩：17±3N.m
k. 双H总成上的四颗螺母。
注意
结合面上必须均匀涂上密封胶。
k. 安装三根气管及两个空滤器螺栓。
副箱及附件总成
副箱总成（170.11.05.F）
部件图
1
后盖衬垫
2
后盖壳体
3
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
4
六角头螺栓和弹簧垫圈、平垫圈组合件
5
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
6
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
7
中间轴轴承盖衬垫
8
加长中间轴盖
9
螺栓总成
10
副箱中间轴轴承盖
11
圆锥滚子轴承
12
主轴后轴承盖衬垫
13
里程表主动齿轮衬套
14
里程表主动齿轮
15
输出轴后轴承盖
16
里程表被动齿轮衬套
17
里程表被动齿轮
18
垫片
19
里程表接头
20
里程表防护套
21
六角头带孔螺栓和弹簧垫圈组合件
22
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
23
螺栓总成
24
主轴后轴承盖油封
25
油封
26
防尘罩
27
输出法兰盘
1
六角头头部带孔螺栓
2
铁丝
3
副箱拨叉
4
密封垫
5
范围档气缸
6
弹簧垫圈10
7
小六角头螺栓
8
O型密封圈
9
范围档拨叉轴
10
范围档气缸活塞
11
O型密封圈
12
O型密封圈
13
六角尼龙圈锁紧薄母
14
气缸盖密封垫
15
副箱换档缸盖
16
三通管接头NPT1/8
17
方头锥形螺塞NPT1/8
18
45°弯管接头
19
褶皱铜垫圈
20
压力开关
1
短圆柱滚子轴承
2
副箱加长中间轴焊接总成
3
副箱中间轴焊接总成
4
短圆柱滚子轴承
5
止动环
6
止动环
1
副箱主轴
2
高低档同步器总成
3
副箱主轴衬垫
4
副箱主轴减速齿轮
5
副箱主轴齿轮压板
6
凸缘螺母
拆卸
1. 拆卸副箱总成
a. 用专用扳手拆掉法兰盘凸缘螺母。
注意
使主箱内两个同步器分别与齿轮啮合。
b. 拆卸箱气缸上的三根气管及空滤器的上两个螺栓。
c. 拆卸盖壳体与主箱的联接螺栓。
d. 用三颗螺栓将副箱总成后顶约10mm。
注意
三个螺栓要均匀旋入。
e. 用吊具抬下副箱总成。
f. 拆卸缘法兰盘
g. 拆掉两个输出轴承盖，用卡环钳拆掉副箱中间轴上的卡环。
h. 向后敲击输出轴，使其与轴承分离，取下中间轴轴承。
2. 拆卸副箱换档气缸
a. 拆掉副箱换档气缸与副箱换档拨叉的联接螺栓。
b. 拆掉副箱换档气缸的四颗螺栓，取下气缸总成。
3. 拆卸同步器总成
a. 从输出轴上取下同步器总成。
4. 拆卸输出轴
a. 取出输出轴，使其与副箱分离。
b. 取出输出轴使其与轴承分离。
c. 拆掉输出轴承盖，用软棒敲击取出后盖壳体孔内的轴承外环。
安装
5. 安装同步器
a. 清洗副箱同步器及其组件。
b. 将副箱同步器低档环平面放置，放入同步器滑套。
c. 将三颗弹簧放入高档环孔内，加一个旋转力使其与同步器其余部件相配合。
6. 安装副箱主轴
a. 将同步器低档环向上置于一50mm高木块上，插入输出轴。
b. 放入副箱主轴垫圈，带止口一面向下。
c. 将副箱减速齿平面向上套入输出轴，放入副箱主轴齿轮压板。
注意
要对压板做初始润滑。
d. 将组合轴承一侧装入输出轴，在副箱减速齿轮180°方向做对齿标记。
e. 如有拆掉副箱中间轴轴承内环，装上轴承内环。
f. 将两个中间轴有标记的齿分别插入减速齿两个有标记的槽中。
g. 装入后盖壳体。
h. 安装组合轴承及两个加长中间轴上的滚子轴承。
i. 安装两个加长中间轴上的卡环。
j. 安装两个中间轴盖
扭矩：54±7N.m
k. 安装输出轴承盖，装入里程表主、被动齿轮及接头。
7. 安装副箱换挡气缸
a. 将副箱换档拨叉平面向外插入同步器滑套，安装拨叉和换档气缸联接螺栓，用铁丝锁定。
b. 安装副箱换档气缸，拧紧4个螺栓。
扭矩：54±7N.m
c. 用专用套筒将凸缘螺母紧固。
扭矩：643±34N.m
8. 安装副箱总成
a. 将副箱同步器置于低档区。
b. 在主箱的两个轴承孔中抹入润滑脂。
注意
此步骤在安装副箱过程中非常重要。
c. 用专用工具吊装副箱总成，同时向前推动副箱并用手转动法兰盘。
d. 将副箱总成安装到位，拧紧后盖螺栓。
扭矩：54±7N.m
变速器盖
上盖总成（170.12.06.F）
部件图
1
钢球
2
钢球
3
O型圈
4
拨叉轴联锁销
5
换档拨叉锁止螺钉
6
双头螺栓
7
上盖
8
倒档导块总成
9
倒档拨叉
10
一、二档拨叉
11
三、四档拨叉
12
前副箱拨叉
13
倒档拨叉轴
14
一、二档拨叉轴
15
活塞叉轴
16
三、四档拨叉轴
17
Y型密封圈
18
Y型密封圈
19
端盖
20
压缩弹簧
21
压缩弹簧
22
3/4挡和7/8挡导块
23
六角薄螺母
24
2型六角螺母
25
弹簧垫圈
26
孔用弹性挡圈
27
六角螺母
28
倒档锁柱塞
29
倒档锁弹簧
30
倒档锁螺塞
拆卸
1. 拆卸上盖总成
a. 拆卸随动阀和奇偶档气缸的气管
b. 拆卸拆掉上盖上的螺栓。
c. 用螺栓将上盖顶出，取下上盖总成。
d. 取出壳体孔中的三颗定位弹簧和钢球。
e. 拆卸倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉。
f. 拆卸1/2档拨叉轴及拨叉，取出壳体内的互锁钢球
g. 拆卸3/4档拨叉轴、导块及拨叉，取出壳体里的互锁钢球。
h. 拆卸上盖壳体上的奇偶档换挡气缸内的止动环
i. 敲击活塞叉轴，取出壳体里的弹簧及钢球，取下活塞叉轴
安装
2. 安装上盖总成
a. 在活塞叉轴的Y形密封圈上抹一层润滑脂，将叉轴装入上盖壳体上的奇偶档换挡气缸。
注意
Y形密封圈的方向，背对背安装。
b. 安装奇偶档转换气缸孔内的定位钢球。
注意
弹簧在下，钢球在上。
c. 平面向外装上侧盖。
d. 安装奇偶档转换气缸上的止动环
e. 安装奇偶档转换气缸拨叉上的螺栓，并用铁丝绑定
f. 安装3/4档拨叉轴、导块及拨叉、紧固螺栓并用铁丝绑定，装入个互锁钢球。
g. 安装1/2档拨叉轴及拨叉、安装互锁销。
h. 紧固1/2档拨叉及导块上的螺栓，用铁丝绑定，并安装一个互锁钢球。
i. 装入倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉，紧固螺栓并用铁丝绑定。
j. 装配上盖总成。
k. 装配上盖孔内的三颗定位钢球及弹簧。
注意
3/4档拨叉轴孔内弹簧较粗。
k. 拧紧上盖的螺栓，联接单H阀和上盖的气管。